        Per arrivare all&rsquo;odierna avventura nel Cross, un ritorno decisamente interessante e ambizioso, la Triumph ha compiuto un lungo percorso, come azienda che ha scritto pagine importanti nella storia delle due ruote. La Triumph nasce a Coventry nel 1884, e, come per altri marchi storici del motociclismo, inizia fabbricando biciclette mentre la produzione di moto parte nel 1902. Durante la Prima Guerra mondiale rifornisce di trentamila moto l&rsquo;esercito britannico e negli anni Trenta produce anche automobili (attivit&agrave; proseguita fino ai primi Anni &rsquo;80). Il suo classico bicilindrico parallelo (Speed Twin 500) &egrave; del 1937 e si evolve fino ai modelli recenti. Resta un&rsquo;icona del motociclismo la Thunderbird 6T degli Anni &lsquo;50, famosa anche per il film &ldquo;Il Selvaggio&rdquo; (del 1953) con in sella Marlon Brando. Gi&agrave; negli Anni &rsquo;30 le moto con cui si correva nel Fuoristrada e nel Motocross derivano dai modelli stradali, e ne seguono l&rsquo;evoluzione, con i necessari aggiustamenti tecnici, e cos&igrave; &egrave; per le Speed Twin, le Tiger, e poi la celebre TR5. In Italia qualcuno pu&ograve; ancora ricordare il successo della squadra inglese, nel 1948 con la TR5 Speed Twin, alla Sei Giorni disputata a Sanremo. La moto di serie che ne deriva viene chiamata Trophy. Con la TR6SC Steve McQueen corre la Sei Giorni in Germania nel 1964, e tutti lo ricordano su una Triumph nel film &ldquo;On any Sunday&rdquo;. Passa alla prossima pagina MXGP: Ducati e Aruba insieme per il 2025 &nbsp; Triumph: la storia  Le ruote tassellate fanno dunque parte del DNA della Triumph (fornitrice dei motori per la Moto2 del Motomondiale), ma quando nel 2023 ha annunciato la sua entrata nel gotha del Motocross, la Casa inglese ha sorpreso un po&rsquo; tutti. E nella conferenza stampa ufficiale, al Cross delle Nazioni in Francia a Ern&eacute;e, si &egrave; svelato un programma ben definito e ambizioso: team per il mondiale MX2, AMA National e Supercross USA 250 al primo anno, e al secondo anno anche nella MXGP (sbarco poi spostato di un anno). Nel Mondiale lo sponsor &egrave; il munifico brand Monster, e il team &egrave; capitanato da Thierry Chizat-Suzzoni (per anni proprietario del team ufficiale Kawasaki) e gestito dall&rsquo;esperto Vincent Bereni, mentre per il collaudatore basta il nome, Clement Desalle. Dall&rsquo;altra parte dell&rsquo;oceano, per Supercross e National la Triumph Racing USA si &egrave; presentata nientemeno che con il mitico Ricky Carmichael e Ivan Tedesco. Alla prima prova del Mondiale 2024, in Argentina, tantissimi occhi erano puntati sulla nera inglese, che al sabato nel turno cronometrato MX2 sorprendeva un po&rsquo; tutti con il quinto tempo per il danese Mikkel Haarup e l&rsquo;ottavo per il diciannovenne sudafricano Camden Mc Lellan. Il bello arrivava la domenica con Haarup autore di un quinto e un secondo posto di manche per il terzo gradino del podio del GP. Un podio all&rsquo;esordio, un risultato eccezionale che ha confermato lo spessore del progetto Triumph. Haarup si &egrave; fermato per festeggiare con il team una giornata storica per la Triumph. Al centro del gruppo in festa c&rsquo;era un italiano, il capotecnico Manuel Volpato, piemontese (di Ailoche, in provincia di Biella), 47 anni, 30 dei quali nel Mondiale, personaggio amatissimo nel paddock che merita di essere raccontato.  Passa alla prossima pagina &nbsp; Triumph: parla Manuel Volpato  &ldquo;Intorno ai diciassette anni facevo il muratore con mio padre, che mi ha trasmesso la passione per il Motocross &ndash; dice Manuel &ndash; e quando potevo correvo qualche gara del Regionale in Piemonte. A volte a sistemare la moto mi aiutava Alberto Angiolini (due volte campione italiano Senior 500), frequentavamo la pista di Serravalle Sesia, e lui lavorava come service Pirelli al Mondiale. Una volta mi ha chiesto di dargli una mano nel lavoro a una gara e da allora &egrave; iniziata la mia storia: l&rsquo;ho seguito in tutta Europa nelle gare del Mondiale 250, e quando rientravo a casa tornavo a fare il muratore. Per me era un sogno entrare nel paddock del Mondiale e allora era stupendo, la sera si cenava noi meccanici e i piloti, erano bei tempi. Nel 2000 &egrave; cambiata la gestione Pirelli e io per il 2001 ho accettato una proposta da Pamo Honda che per&ograve; ha chiuso in pochi mesi&hellip;&rdquo;. Chiusa una porta, si &egrave; aperto un portone: &ldquo;Dato che Andrea Bartolini cercava un meccanico per il suo team con David Philippaerts, Alex Salvini e Ronnie Bosi con l&rsquo;Husqvarna, abbiamo fatto l&rsquo;Europeo 125. L&rsquo;anno dopo, nel Team ST Racing (Sauro Orazi) con Manuel Monni e Luca Cherubini abbiamo vinto l&rsquo;Europeo 125 con Cherubini, con la Yamaha e il kit Rinaldi, e in quel periodo ho conosciuto proprio Michele Rinaldi. Nei tre anni successivi ho vissuto il Mondiale, con il Team Medei, ho lavorato con Cherubini, Salvini e poi con Claudio Federici e la Kawasaki, e abbiamo vinto l&rsquo;Italiano e gli Internazionali d&rsquo;Italia&rdquo;.  Nel 2007 l&rsquo;approdo da Rinaldi, nel team Yamaha ufficiale. &ldquo;Una grande esperienza. Arrivavo in un team ufficiale come meccanico da allenamento di Joshua Coppins. Nel 2008 e 2009 c&rsquo;era anche Philippaerts, che abitava vicino a me in Piemonte. Poi sono diventato meccanico da gara: due anni con Gautier Paulin, tre con Christophe Charlier e cinque con Romain Febvre, con il Mondiale vinto nel 2015. Ricorder&ograve; sempre Maggiora, dove nel fango &egrave; caduto ed &egrave; ripartito con il manubrio piegato ed &egrave; riuscito a vincere proprio il mio GP di casa. Con lui ho anche vinto tre &lsquo;Nazioni&rsquo;: a Matterley Basin la Francia ha trionfato con tre miei piloti, Febvre, Paulin e Charlier&rdquo;. Con il passaggio di Febvre a Kawasaki KRT, per Volpato sono cambiate le cose: &ldquo;Sono rimasto con Rinaldi YZRRS, il racing service per la gestione tecnica dei team ufficiali Yamaha. Nel 2021 ho seguito Glenn Coldenhoff in Yamaha-Wilvo. Tre anni positivi, poi per il 2024 ho deciso di cambiare. Da un paio d&rsquo;anni parlavo con Vincent Bereni, lui &egrave; un corso che vive in California, ha fatto la scuola per meccanici da gara a Le Mans e secondo me &egrave; un grandissimo tecnico, gestiva lui le Kawasaki prima che il team passasse a Kimi Raikkonen. Quando la Triumph ha preso Vincent e la sua squadra Must Motorsport per occuparsi del neonato team nel Mondiale, mi ha rifatto la proposta e ho accettato&rdquo;.  Con la Triumph, l&rsquo;avventura di Volpato &egrave; stata accompagnata da un altro tecnico italiano. &ldquo;Mi hanno chiesto di fare il capotecnico e mettere a disposizione la mia esperienza. Ho portato anche un altro tecnico italiano, Edoardo Bertinazzi, delle mie parti&hellip; Ci spostiamo molto: la squadra fa base nei pressi di Eindhoven e i piloti si allenano in Spagna da ottobre a marzo. Il nostro primo impegno &egrave; stato completare il team poi abbiamo cominciato a lavorare sullo sviluppo&rdquo;. Il podio mondiale ha subito testimoniato la bont&agrave; del progetto: &ldquo;In Argentina mi aspettavo una bella gara perch&eacute; ad Haarup piace la pista. inoltre dopo la preparazione invernale era in forma. C&rsquo;era un po&rsquo; di paura, ed &egrave; normale alla prima gara vera, per qualche eventuale problema tecnico per una moto fresca di sviluppo, ma &egrave; andato tutto al meglio. Il podio &egrave; stato l&rsquo;avverarsi di un sogno&rdquo;. Due GP pi&ugrave; tardi, ancora un podio, sulla sabbia a Riola Sardo, questa volta con Mc Lellan, terzo. "&Egrave; stata una bella conferma, con un pilota giovane, che poi si &egrave; infortunato in Portogallo ed &egrave; rientrato in Indonesia, ha sfiorato il podio ad Arnhem e ha chiuso la stagione nono, pur avendo saltato sei GP&rdquo;. Ancora podio (secondo posto) per Haarup in Indonesia, a Lombok, e quinta posizione finale nella MX2: &ldquo;Mikkel ci ha entusiasmato, ha avuto qualche problema fisico che si &egrave; trascinato nella stagione, ma ha tenuto duro e il quinto posto finale &egrave; un grande risultato&rdquo;.  Passa alla prossima pagina &nbsp; Triumph, MXGP posticipata  L&rsquo;esordio in MXGP della 450 &egrave; stato posticipato al prossimo anno: &ldquo;Quest&rsquo;anno restiamo in MX2 e continuiamo lo sviluppo della 250 con Mc Lellan e il nuovo arrivato Guillem Farres, spagnolo, che &egrave; gi&agrave; al lavoro con Desalle. Clement per noi &egrave; una colonna fondamentale, &egrave; tra i migliori che conosca per sensibilit&agrave; tecnica, e ha plasmato questa moto: quest&rsquo;anno si occuper&agrave; anche della preparazione dei piloti. In vista del 2026 portiamo avanti anche lo sviluppo della 450 con Haarup, che forse potrebbe disputare qualche prova del National USA. La 450 standard (in commercio) sar&agrave; utilizzata da team privati gi&agrave; quest&rsquo;anno, dovrebbero correre anche Alvin &Ouml;stlund e Max Nagl&rdquo;. Anche negli USA &egrave; arrivato il primo podio gi&agrave; al debutto, con Jordon Smith nel Supercross 250, ad Anaheim.&nbsp;&ldquo;Un risultato importante &ndash; conclude Volpato &ndash; il team americano &egrave; stato potenziato e siamo ottimisti, penso che la Triumph stia crescendo nel Motocross in tutto il Mondo e ci sono grande positivit&agrave; ed entusiasmo&rdquo;.       

La Casa inglese &egrave; tornata a dedicarsi all&rsquo;off-road: i risultati testimoniano la bont&agrave; di un progetto ambizioso, con un&rsquo;anima tecnica piemontese

Cross: Triumph, buona la prima

  L&rsquo;evento dei Caschi d&rsquo;Oro di Motosprint &egrave; sempre un appuntamento che lascia il segno, grazie ai personaggi che vengono premiati e alle emozioni che tutto questo comporta. Ma l&rsquo;edizione del 2022, se possibile, &egrave; stata ancora pi&ugrave; speciale delle altre. Si &egrave; tenuta il 31 gennaio 2023, al teatro Galli di Rimini, e si &egrave; svolta dal vivo dopo sei anni. Per questo i traguardi e i risultati da celebrare erano pi&ugrave; del solito.    Numeri da capogiro che hanno scaldato l&#39;atmosfera   Stiamo parlando di 50 anni di vittorie italiane e ben 60 titoli mondiali, con una platea gremita di ospiti illustri e un pubblico entusiasta. A presenziare c&rsquo;erano oltre 40 tra leggende, campioni del mondo e piloti capaci di mettersi in evidenza durante la stagione 2022 per una serata che &egrave; stata unica nel suo genere. C&rsquo;era il mitico Giacomo Agostini, a ritirare il suo premio alla carriera, cos&igrave; come Max Biaggi, passando poi per Loris Capirossi, Giovanni Sala, Michele Rinaldi, Tony Cairoli, Manuel Poggiali, Emilio Ostorero e David Philippaerts. Nomi importanti a cui sono associati grandi ricordi e profonde emozioni.    Continua l&#39;articolo nella prossima pagina  &nbsp;  I campioni del momento, con un ricordo per Fausto Gresini   Non poteva mancare Nadia Padovani, che aveva ritirato il premio speciale previsto alla memoria del marito Fausto Gresini, oggi impegnata saldamente in MotoGP. Fino ai Campioni di quell&rsquo;anno Francesco Bagnaia, in MotoGP, e Andrea Verona nell&rsquo;Enduro, e ai due italiani che si erano messi in mostra Enea Bastianini e Marco Bezzecchi. Per poi passare ai promettenti campioni del CIV, a coloro che avevano disputato il Nazioni Cross e la Sei Giorni Enduro. Insomma un evento indimenticabile... 

Ogni edizione che si rispetti &egrave; ricca di emozione e del fascino che ogni motociclista porta con s&eacute;, ma quell&rsquo;anno &egrave; stato amplificato&hellip;

Caschi d&rsquo;Oro 2022: un&rsquo;edizione straordinaria con il pieno di ospiti illustri

Da Michele Pirro a Marco Melandri e Max Biaggi, senza dimenticare i protagonisti della MXGP: le previsioni sull&#39;anno appena iniziato

MotoGP &amp; SBK: il pronostico per il 2025

        Si scaldano i motori per la 42^ edizione della &ldquo;TRANS-Borgaro&rdquo;, motocross legends. Il classico appuntamento con i campioni del cross &egrave; in programma infatti domenica 24 novembre, dalle 09.00, presso la pista di via Stati Uniti, area ex Torinello, a Borgaro. La manifestazione, unica nel suo genere in Europa, &egrave; organizzata dall&rsquo;A.S.D. Borgaro Motocross in collaborazione con A.S.D. Camba, e presenter&agrave; al via numerosi campioni mondiali degli anni 70, 80, 90 e 2000. Sono attesi oltre 150 atleti al via, tra i quali spiccano gli statunitensi Broc Glover, Dough Dubach e Rodney Smith, il belga Marc Velkeneers, l&rsquo;inglese James Dobb, il sudafricano Neville Bradshow, il lettone Lauris Freibergs, gli italiani Alex Puzar, Fabrizio Dini, Pietro Miccheli, Davide Guarneri e Paolo Caramellino ma anche Celestino Vietti, pilota Moto2 che ha appena concluso la sua stagione a Barcellona.&nbsp; MotoGP: la classifica definitiva dopo la gara del GP Barcellona Una ricca lista di fuoriclasse per una storia leggendaria lunga 48 anni Campioni e leggende del passato si ritroveranno l&rsquo;uno al fianco dell&rsquo;altro in quel di Borgaro Torinese per deliziare il numeroso pubblico e dare vita ad una gara che coinvolge i migliori interpreti italiani, europei e americani del cross. Una storia iniziata nel lontano 1976, con l&rsquo;edizione inaugurale che vide protagonisti icone del movimento azzurro del calibro di Giuseppe Cavallero, capace di assicurarsi il successo finale in sella alla Villa, davanti all&rsquo;indimenticato Emilio Ostorero. Da quel momento il legame tra la citt&agrave; di Borgaro e il mondo delle ruote tassellate si &egrave; legato in modo indissolubile, ospitando a pi&ugrave; riprese gare entrate nel cuore dei tifosi. Una lunga lista di fuoriclasse si &egrave; poi susseguita nell&rsquo;albo d&rsquo;oro: da Pietro Miccheli a Maurizio Dolce, passando per Sergio Franco, Paolo Caramellino, Max Gazzarata e Giuseppe Gaspardone. Quest&rsquo;ultimo &egrave; il recordman di successi alla TransBorgaro, grazie a sei affermazioni. Un primato che dall&rsquo;anno scorso detiene in coabitazione con Broc Glover, l&rsquo;americano che da sei edizioni spadroneggia nella categoria &ldquo;Anni 70&rdquo;. Il campione californiano torner&agrave; anche in questa circostanza per deliziare gli spettatori con il suo stile impeccabile e la classe che non &egrave; stata scalfita dal trascorrere del tempo. Un altro sicuro protagonista della categoria sar&agrave; il belga Marc Velkeneers, in grado nelle edizioni passate di raccogliere sempre risultati di rilievo, come anche lo yankee Chuck Sun, campione National USA 1980 classe 500. Da Davide Guarneri a David Philippaerts e Celestino Vietti La parata di stelle proseguir&agrave; con la categoria &ldquo;Anni 80&rdquo; con una new entry sempre a stelle e strisce, grazie al debutto di Rodney Smith. Un esordio da rimarcare per colui che nel 1988 &egrave; stato il primo pilota del team gestito da Michele Rinaldi, quando chiuse al terzo posto nel Mondiale 250. Da non dimenticare anche Doug Dubach, vincitore della categoria nel 2023, e Micky Dymond, pronti a far proseguire il dominio americano a suon di sgasate e sorpassi spettacolari. La categoria &ldquo;Anni 90&rdquo; annoter&agrave; il ritorno del due volte iridato Alex Puzar, il piemontese si &egrave; gi&agrave; imposto alla TransBorgaro nel 2016 e dovr&agrave; vedersela con rivali agguerriti come Fabrizio Dini, trionfatore nel 2023.&nbsp; La ciliegina sulla torta verr&agrave; poi messa dalla classe &ldquo;Anni 2000&rdquo;, che potranno contare sulla partecipazione ed il talento di Davide Guarneri, vincitore nel 2023, David Philippaerts, pronto a schierarsi di nuovo dietro al cancelletto di partenza per regalare sensazioni uniche agli amanti delle due ruote e Celestino Vietti, vincitore di tre GP nell'annata 2024 della middle class del motomondiale. Un vero e proprio parterre di campioni che andranno ad impreziosire l&rsquo;evento diretto da Bruno Morselli, Presidente dell&rsquo;ASD Borgaro Motocross.&nbsp;  La MotoGP strizza l'occhio agli USA e Harley Davidson: "King of the Baggers" nel mondiale 2026?       

L'appuntamento con i campioni del cross &egrave; in programma domenica 24 novembre, dalle 09.00, presso la pista di via Stati Uniti, area ex Torinello, a Borgaro

Motocross legends: tutto pronto per la 42^ edizione della “TRANS-Borgaro”

        Questo fine settimana si disputer&agrave; la 77a edizione del Gran Premio delle Nazioni di Motocross, l&rsquo;Italia bronzo nel 2023 si presenta con la stessa squadra, ma quali sono state le formazioni degli ultimi 21 anni?  Cairoli con il numero 46 al Nazioni @L.Resta 2004-2024, 20 anni di Nazionale italiana 20 edizioni in 21 anni, visto il &ldquo;buco&rdquo; del 2020 causa Covid, quindi 20 squadre azzurre che hanno sfidato il resto del mondo per cercare di conquistare un posto sul podio del Nazioni, o addirittura il Trofeo Chamberlain che va al vincitore dell&rsquo;assoluta. Il pilota italiano con pi&ugrave; partecipazioni in questi 21 anni &egrave; Antonio Cairoli, oggi tester e testimonial Ducati che pu&ograve; vantare ben 15 Nazioni all&rsquo;attivo. Dietro di lui c&rsquo;&egrave; l&rsquo;amico e compagno di squadra Alessandro Lupino, 8 volte al via e 7 proprio con il siciliano, con David Philippaerts al terzo posto con 7 partecipazioni, davanti a Davide Guarneri con 5. Tra i piloti che correranno nel Regno Unito, Andrea Adamo e Alberto Forato sono alla terza partecipazione, mentre Andrea Bonacorsi &egrave; alla seconda, dopo l&rsquo;esordio di Ern&eacute;e del 2023. Lo scorso anno la stessa squadra che il CT Thomas Traversini ha schierato per Matterley Basin, ottenne il podio, con uno splendido e in qualche modo inatteso terzo posto.  Guadagnini e Jett Lawrence si spiegano a fine gara a RedBud nel 2022 @L.Resta 2004-2009, dall'esordio di Cairoli alla Franciacorta Nel 2004 si corre a Lierop, nell&rsquo;inferno di sabbia dove il pilota di casa Marc De Reuver fa sognare gli olandesi alla guida di una 250 due tempi, duellando con un certo Stefan Everts e Michael Pichon. Per l&rsquo;Italia c&rsquo;&egrave; Antonio Cairoli, 3&deg; al termine del Mondiale MX2 e alla prima partecipazione al Nazioni, assieme a Daniele Bricca e Christian Beggi con i quali coglie un 15&deg; posto finale. Nel 2006 si corse la prima edizione a Matterley Basin, dove Cairoli stupisce il mondo, sfidando e battendo le 450 con la sua Yamaha 250; con Philippaerts e Beggi arriv&ograve; un 4&deg; posto. Lo stesso risultato gli azzurri lo centrano l&rsquo;anno successivo a Budds Creek, in America, con Philippaerts, Cairoli e Guarneri, mentre nel 2008 a Donnington Park, in Inghilterra, Philippaerts, Manuel Monni e Alex Salvini terminano al 5&deg; posto. Il 2009 &egrave; l&rsquo;anno della Franciacorta, su una pista allestita all&rsquo;interno del circuito di velocit&agrave; accoglie un pubblico da record. L&rsquo;Italia potrebbe vincere ma la sfortuna ci mette lo zampino e chiudiamo sesti con Cairoli, Guarneri, Philipparts.&nbsp;  L'italia prima sul podio di Mantova, &egrave; il 2021 @L.Resta Dal 2010 al 2014, dall'America a Cairoli col 250 a Kegums Nel 2010 si sbarca in America, a Lakewood Cairoli, Lupino e Monni sono nuovamente quinti. Il podio &egrave; nell&rsquo;aria ma a St.Jean d&rsquo;Angely nel 2011, arriva solo un disastroso 16&deg; posto, con Cairoli a terra e infortunato. Il siciliano, al tempo &ldquo;solo&rdquo; 6 volte iridato, si rif&agrave; nel 2012, a Lommel, dove conquista un doppio successo personale e trascina l&rsquo;Italia al 5&deg; posto con Lupino e Guarneri. Nel 2013 si corre a Teutschenthal, in Germania, Cairoli vince ancora l&rsquo;individuale della classe regina e con Lupino e Philippaerts sale per la prima volta sul podio con un magnifico terzo posto. L&rsquo;anno successivo la Federazione chiede a Cairoli di correre in MX2, sembra una follia ma con la KTM 250 Tony fa sognare, fino a quando una brutta caduta, che comprometter&agrave; la stagione successiva non lo ferma. Con Guarneri sulla TM 450 in MX1 e Philippaerts nella Open, gli azzurri terminano comunque sesti.&nbsp;  Lupino sale al volo sulla sua moto a RedBud, &egrave; il 2018 @L.Resta 2015-2019 da Ern&eacute;e ad Assen, esordio per Forato Nel 2015 si torna a correre a Ern&eacute;e, i big sono infortunati e l&rsquo;Italia schiera i giovanissimi Ivo Monticelli in MX1 con la KTM, Michele Cervellin in MX2 con la Honda della HRC e Samuele Bernardini con la TM nella Open, chiudendo al 14&deg; posto. Nel 2016 Maggiora festeggia i 30 anni dal mitico Nazioni dell&rsquo;86 e per l&rsquo;occasione Cairoli, Bernardini e Cervellin ottengono il 5&deg; posto, mentre a vincere &egrave; la Francia. Nel 2017 il Nazioni si disputa a Matterley Basin, Cairoli, Cervellin e Lupino centrano il 7&deg; posto su una pista resa un inferno dalle copiose piogge. Nel 2018 si va a RedBud e l&rsquo;Italia di Cairoli, Cervellin e Lupino viene squalificata per uso di benzina non regolare, dopo un podio strepitoso che per pochissimo non &egrave; una vittoria. Delusi e amareggiati, gli italiani schierati per il 2019 ad Assen sono Monticelli Forato, Lupino e i tre chiudono al 16&deg; posto, con l&rsquo;Olanda prima.&nbsp;  Una memorabile partenza di Guadagnini a RedBud nel 2022 @L.Resta 2021-2024 dal primo successo al terzo podio&nbsp; Nel 2020, come detto non si corre ma nel 2021 il Nazioni torna in Italia, a Mantova, dove Cairoli, Mattia Guadagnini e Lupino, colgono uno strepitoso e inaspettato successo che li vede sul podio davanti all&rsquo;Olanda di Herlings. Il successo colto in casa colma il vuoto nella bacheca del pilota di Patti che finalmente pu&ograve; mettere il trofeo Chamberlain nella sua incredibile collezione. Nel 2022 Cairoli si presenta a RedBud col numero 1, al suo fianco il conterraneo Andrea Adamo e Guadagnini che ci fa sognare con partenze pazzesche. I tre non riescono a &ldquo;vendicare&rdquo; la squalifica del 2018 con un podio e terminano quarti con qualche rammarico; a trionfare sono gli americani di Tomac e Sexton. Lo scorso anno a Ern&eacute;e arriva il podio delle ultime 20 edizioni , Forato in MX1, Adamo fresco Campione del Mondo in MX2 e l&rsquo;esordiente Andrea Bonacorsi con il 450 nella Open, riescono nell&rsquo;impresa di chiudere alle spalle dei padroni di casa francesi e dell&rsquo;Australia di Jett Lawrence.  L'Italia terza sul podio di Ern&eacute;e nel 2023 @L.Resta       

La pi&ugrave; prestigiosa competizione del cross di tutta la stagione sta per prendere vita a Matterley Basin, conosciamo meglio le squadre azzurre delle ultime 20 edizioni

Nazioni: le formazioni dell’Italia dal 2004 al 2024

        &ldquo;Il re &egrave; tornato&rdquo; per utilizzare una delle frasi che circolano sui social in questi giorni di grande fermento. Il rotolo di Antonio Cairoli, Tony per i fan, ha risvegliato l&rsquo;interesse di tanti appassionati, speranzosi di rivedere il loro idolo alle prese con la Ducati Desmo 450MX.&nbsp;  Alessandro Lupino alle prese con la pista di Ponte a Egola @l.resta Lupino primo nel suo gruppo ma la pole &egrave; di Pancar Non solo Cairoli per&ograve;, a Ponte a Egola, dove si svolge la quarta prova stagionale del Prestige, ci sono molti altri nomi di spicco, a cominciare da Alessandro Lupino che del nove volte iridato &egrave; compagno di avventura in quel di Borgo Panigale e che si &egrave; piazzato al primo posto del suo gruppo al termine delle prove cronometrate. Il viterbese partir&agrave; per&ograve; dal secondo cancello, visto che nel gruppo 2, quello che vede la presenza di Cairoli, &egrave; stato Jan Pancar (KTM) ad ottenere il miglior crono, facendo meglio di Lupino nel gruppo 1. Lo sloveno in 1&rsquo;46&rdquo;209 ha fatto segnare il miglior tempo assoluto davanti al siciliano, mentre la tabella rossa Isak Gifting (Yamaha) ha concluso al secondo posto nel primo gruppo, precedendo Cedric Soubeyras (Kawasaki) e David Philippaerts (Kawasaki), mentre nel secondo Alberto Forato (Honda) ha chiuso alle spalle di Cairoli, precedendo Simone Croci (Honda). Assente a sorpresa Andrea Bonacorsi (Yamaha).  Alberto Forato &egrave; tornato alle competizioni con il numero 1 da campione in carica @l.resta Lata "mostruoso" in MX2, il suo tempo &egrave; da 450! In MX2 quarta pole consecutiva per Valerio Lata (GASGAS) che reduce dal podio iridato di Maggiora ha fatto segnare un incoraggiante 1&rsquo;47&rdquo;890, tempo che gli sarebbe valso il secondo posto in MX1 e che gli consente di essere agevolmente primo in MX2 con quasi 4 secondi su Yago Martinez (TM) che domani sceglier&agrave; il cancello dopo il romano, con Alfio Pulvirenti (KTM) e Andrea Zanotti (Husqvarna), rispettivamente terzo e quarto. IN 125 &egrave; Simone Mancini (Fantic) il pi&ugrave; veloce, con il vincitore dell&rsquo;ultimo round della EMX125 di Maggiora, Gyan Doensen (KTM), secondo, mentre Noel Zanocz, leader dell&rsquo;europeo e compagno di Mancini, col quale ci sono stati dissidi a Montevarchi, non &egrave; presente a Ponte a Egola.  Valerio Lata, primo in MX2 con la tabella rossa di leader @S.Taglioni       

Si sono concluse le prove cronometrate del quarto appuntamento stagionale con il Campionato Italiano Prestige di Motocross 2024. Le Ducati di Lupino e Cairoli al secondo e terzo posto; assente Bonacorsi

Motocross: Lata e Pancar in pole a Ponte a Egola

        Qualche settimana fa arriva l&rsquo;annuncio che finalmente il film sulla carriera di Antonio Cairoli &egrave; pronto. Un lavoro lungo e minuzioso fatto da Christian Punturiero, Piera, Federico e Gabriele durante ormai corti inverni lontani dalle gare.  Cairoli scatta un selfie con il pubblico davanti al maxi schermo del cinema TC222 The Legend: due ore di emozioni Jill Cox, moglie del Campione di Patti, pensa di organizzare una proiezione privata a casa per pochi amici ma la lista in breve diventa troppo anche per chi ha un divano particolarmente spazioso, ecco allora l&rsquo;idea di prendere a noleggio una sala cinematografica vera e propria nel centro della capitale e di invitare tutti o quasi gli amici ad assistere a quello che inizialmente doveva essere un video di 15 minuti e che in breve, grazie alle numerose interviste e testimonianze di colleghi, amici, rivali e collaboratori, si &egrave; trasformato in un ben pi&ugrave; lungo docufilm che ora si pu&ograve; scaricare sulla piattaforma di Infront: www.mxgp-tv.com Particolarmente toccanti i momento che riguardano la vita privata di Tony, gli infortuni e l'arrivo del piccolo Chase, mentre tra tutte spiccano per schiettezza le testimonianze del Campione del Mondo della MX1 del 2008 David Philippaerts e di Jeffrey Herlings, che definisce il siciliano, il pi&ugrave; grande di sempre.  Dai social di Digiannantonio, un frame dell'e&igrave;ingresso del cinema Il film sulla carriera di Cairoli ora disponibile su MXGP-TV Il film che dura quasi due ore &egrave; un&rsquo;attenta selezione di immagini che spaziano dagli inizi della carriera di Cairoli, quando ancora bambino scorrazzava attorno alla casa di Patti con la mini moto, fino all&rsquo;ultimo Gran Premio disputato a Mantova nel 2021. Esordi, vittorie, cadute e infortuni, intervallati dalle testimonianze di alcuni tra quelli che hanno avuto la fortuna di essere accanto al campione siciliano durante le sue 18 stagioni iridate. Tra i quasi 130 ospiti della serata volti noti e meno noti del mondo del fuoristrada, i membri del Team De Carli con la famiglia romana che ha vissuto tutte le stagioni di Mondiale con Cairoli, al completo, amici di una vita e anche qualche personaggio noto ai pi&ugrave; come l&rsquo;attore e conduttore romano, Max Giusti, da sempre appassionato di motocross e il pilota della MotoGP, Fabio Di Giannantonio.&nbsp;  Il ringraziamento di Max Giusti a Cairoli       

Presentato a Roma il film sulla carriera del 9 volte Campione del Mondo di Motocross Antonio Cairoli. Due ore emozionanti con amici, collaboratori e personaggi dello spettacolo

TC222 The Legend: velocità, popcorn e gloria

        Non &egrave; facile nello sport, come nella vita, cambiare obiettivi, traguardi e consuetudini. Dover rimodellare, correggere e ridimensionare le proprie ambizioni pu&ograve; comportare frustrazione, disillusione. Ma quando, come nel caso di Alessandro Lupino, c&rsquo;&egrave; gi&agrave; una nuova sfida da affrontare, &egrave; tutto pi&ugrave; facile e quasi &ldquo;naturale&rdquo;. Lupino smette con il Motocross? No, smette con il mondiale Motocross, per parafrasare il suo amico Antonio Cairoli nell&rsquo;annuncio di due anni fa. &ldquo;Smetto con il Motocross &ndash; anzi no &ndash; smetto con il Mondiale&rdquo; disse la Leggenda. Da allora Tony si &egrave; sempre allenato in pista, cos&igrave; come ora &egrave; il momento per Lupino di lasciare il campionato pi&ugrave; importante &ndash; un impegno totalizzante per pi&ugrave; di sette mesi &ndash; ma non il Motocross. Motocross: Cairoli "svela" la Ducati Alessandro Lupino in esclusiva  Nato a Viterbo il 15 gennaio 1991, il &ldquo;Lupo&rdquo;, dopo aver vinto tutto nel Minicross (Italiano, Europeo e Mondiale) a 16 anni pass&ograve; direttamente al mondiale Motocross. Dove ha trascorso met&agrave; della sua vita. &ldquo;Da piccolo giocavo a calcio &ndash; racconta &ndash; e a 7-8 anni ebbi in regalo da mio nonno e mio zio, appassionati di moto, un Grizzly 50, ci giravo un po&rsquo; in campagna. L&rsquo;iniziazione vera e propria fu due anni dopo, quando mi presero il Polini 50, che all&rsquo;acquisto omaggiava di una scuola di quattro giorni all&rsquo;isola d&rsquo;Elba condotta da Fabio Fasola. Eravamo un gruppo di bambini, tra loro c&rsquo;era anche Danilo Petrucci. La mia prima gara vera fu nel 2002, nell&rsquo;italiano Minicross Junior. Avevo 11 anni e vinsi subito, e alla fine conquistai anche il titolo italiano. Nel 2006 con KTM Foto Shop vinsi il titolo Senior, l&rsquo;Europeo e il Mondiale&rdquo;.  Dopo il Minicross arriv&ograve; il Mondiale vero e proprio. &ldquo;Nel 2007 entrai nel Team De Carli dove c&rsquo;erano Cairoli e Matteo Bonini: un sogno, ma non ero pronto. Dal Minicross alla 250 quattro tempi, senza neanche passare per la scuola della 125. Nel 2007 fui secondo nel mondiale junior MX2 e sesto nell&rsquo;Italiano, e vinsi il Trofeo MX Italia. Nel 2008 nel mondiale MX2 fui 23&deg;. Nel 2009 dopo i primi cinque GP ero nella Top 15, ma un infortunio alla spalla mi costrinse a un intervento chirurgico. Nel 2010 passai al Team Ricci, con la Yamaha in MX2: fui 14&deg; finale con un terzo posto di manche a Bellpuig. Insieme con Ricci passammo all&rsquo;Husqvarna, con cui nel 2012 vinsi l&rsquo;italiano MX2&rdquo;. Poi ci fu il passaggio al team francese CLS.  &ldquo;Due anni, prima con la Yamaha e poi con la Kawasaki: avevo un buon passo, feci ottavo al Mondiale con due podi, a Sevlievo e Maggiora. Quello davanti ai tifosi italiani fu un momento indimenticabile. E ci fu anche il podio al &lsquo;Nazioni&rsquo; 2013: terzo posto in Germania con Cairoli e David Philippaerts&rdquo;.  Nel 2014 inizi&ograve; l&rsquo;avventura nella classe regina.  &ldquo;In Indonesia si infortun&ograve; Tommy Searle e il team mi chiese di sostituirlo sulla 450. All&rsquo;esordio, ad Arco, con la Kawasaki sorpresi tutti con un ottavo posto in Gara 2, ma pochi giorni dopo mi infortunai a un ginocchio&rdquo;.  Dopo quell&rsquo;inconveniente &egrave; arrivato un ulteriore cambiamento.  &ldquo;Nei tre anni successivi ho gareggiato nel team italiano Honda Assomotor, e dal 2015 faccio parte del Gruppo Sportivo Fiamme Oro Motociclismo, Polizia di Stato, e in tutti questi anni mi &egrave; stato vicino il Moto Club Bonanni di Tavarnelle Val di Pesa. Un brutto infortunio alla spalla mi ha limitato nel Mondiale, ma con Assomotor ho vinto tre titoli italiani (2015, 2016, 2017). Nel 2018 sono passato al team olandese Gebben: tre anni in cui sono tornato a fare buoni risultati nella Top 10 iridata, vincendo l&rsquo;Italiano nel 2018. Avevo Christian Ravaglia come preparatore e abbiamo svolto un ottimo lavoro&rdquo;.  Nel 2021 sei passato al Team KTM-MRT. &ldquo;Dove ho vissuto forse la mia migliore stagione: ho vinto l&rsquo;Italiano e al Mondiale ho chiuso decimo, ma soprattutto ho partecipato alla splendida vittoria del Cross delle Nazioni a Mantova con Cairoli e Mattia Guadagnini&rdquo;.  Nel 2022, con la Beta, il primo incarico grazie alle tue doti di sviluppatore, preludio a quanto accadr&agrave; in Ducati.  &ldquo;Il 2022 &egrave; stato un anno da dimenticare, poi nel 2023, con la Beta e con MRT abbiamo vissuto una buona stagione con un gran lavoro di sviluppo: la moto &egrave; cresciuta e quando ho fatto belle partenze i risultati sono stati positivi (nono in Spagna, ottavo in Lettonia, nde) fino all&rsquo;infortunio in Indonesia. Mentre nell&rsquo;Italiano mi sono classificato secondo per pochi punti&rdquo;.  &nbsp; Alessandro Lupino: un pezzo di storia del Mondiale  Diciassette stagioni iridate, 216 Gran Premi, hai vissuto una fetta di storia del Mondiale.  &ldquo;Mi considero fortunato ma non mi sono mai tirato indietro. &Egrave; stato bello vivere da vicino l&rsquo;epopea di Cairoli, un talento incredibile e irripetibile, e senza dubbio il momento pi&ugrave; alto della mia carriera &egrave; stata la vittoria al &lsquo;Nazioni&rsquo;. Nell&rsquo;ultima manche, corsa in un fango impossibile, sono caduto e ho battuto forte con il casco. Ero stordito, sembravo un automa, ma sono riuscito a finire la manche. All&rsquo;arrivo c&rsquo;era Cairoli che mi aspettava e ho capito che avevamo vinto: incredibile!&rdquo;.  Com&rsquo;&egrave; cambiato il Mondiale in tutti questi anni?  &ldquo;Al mio arrivo c&rsquo;era la manche di qualifica il sabato, a volte con 70 piloti che si giocavano 40 posti, e un Cairoli poteva anche rischiare di rimanere fuori. Oggi vedi i cancelletti che non sono pieni ed &egrave; un peccato. &Egrave; difficile capire e trovare una soluzione: i costi del Mondiale sono molto alti, e forse piloti come Searle, Max Nagl e altri preferiscono il campionato nazionale, meno impegnativo ma con premi in denaro che non ci sono nel Mondiale. Rimettere i premi potrebbe essere un incentivo&rdquo;.  Hai altri suggerimenti per il Mondiale?  &ldquo;Tornerei al format in un solo giorno, come si fa nel National USA e come si fece in Europa nel periodo del Covid: ora stai troppe ore in moto. Oppure, e sarebbe ancora meglio, disputare una manche il sabato e una la domenica: di sicuro si ridurrebbero gli infortuni. Invece ora c&rsquo;&egrave; pure la manche del sabato che assegna punti, oltre alle due della domenica: sono troppe. E anche obbligare gli Over 23 a passare alla 450 in MXGP non mi piace: ci sono piloti adatti alle piccole cilindrate e questo svilisce il valore della MX2&rdquo;. Come hai iniziato a fare il tester?  &ldquo;Nella mia carriera, esclusi i primi anni, ho sempre fatto la mia parte nello sviluppo della moto, mi piace cercare di migliorarla, fornire indicazioni e provare soluzioni nuove. Fin dal periodo con l&rsquo;Husqvarna, quando la moto era abbastanza nuova e si trascorrevano giornate intere con i tecnici di Schiranna, l&igrave; ho cominciato a fare esperienza. Essere il tester di una Casa produttrice &egrave; diverso: ti arriva sempre materiale da provare e sviluppare. Oggi poi c&rsquo;&egrave; molto lavoro da fare con l&rsquo;elettronica&rdquo;.  Una moto che vince nel Mondiale &egrave; adatta anche per un pilota di livello regionale?  &ldquo;No, e lo dico sia per l&rsquo;erogazione del motore che soprattutto per il setting delle sospensioni: se non hai quella velocit&agrave; per farle lavorare, non riesci a sfruttare la moto che, anzi, ti mette in difficolt&agrave;&rdquo;. Quali moto hai preferito?  &ldquo;Tra le 250, la Kawasaki CLS, aveva un motore molto divertente e completo, con coppia e allungo. Tra le 450, la KTM di MRT del 2021: la moto era di serie, con sospensioni WP ufficiali, ed era competitiva al 100%&rdquo;. &nbsp; Alessandro Lupino e la Ducati  Ti prepari per la Ducati, che accompagnerai allo storico debutto nei ruoli di tester e pilota.  &ldquo;&Egrave; un onore: la Ducati &egrave; arrivata nel momento giusto per me. Avevo deciso di &lsquo;rallentare&rsquo; con le gare, e poi mi &egrave; sempre piaciuto lavorare allo sviluppo di una moto, penso di avere l&rsquo;esperienza per fare bene. Questa, poi, &egrave; una sfida italiana e da parte mia ci sono determinazione e orgoglio&rdquo;.  E in rosso ritrovi anche Cairoli.  &ldquo;&Egrave; unico, come pilota e come amico, non potrei chiedere di pi&ugrave;&hellip;&rdquo;.  Al Cross delle Nazioni in Francia ti abbiamo visto con la divisa di Tecnico Federale FMI. &nbsp;&ldquo;S&igrave;, al &lsquo;Nazioni&rsquo; ho intrapreso questa esperienza e mi &egrave; piaciuta molto, &egrave; bello lavorare con i giovani: spero di continuare&rdquo;.  Quanto hai sofferto a vivere il Cross delle Nazioni da tecnico e non come pilota?  &ldquo;Una met&agrave; di me avrebbe voluto correre, ma sono stato felice del podio della squadra&rdquo;.  Ducati: primi test con Cairoli e Lupino       

"Accanto all&rsquo;onore e alla portata storica, la chiamata della Ducati &egrave; arrivata al momento giusto"

Motocross, Lupino come Cairoli: "Smetto, anzi no" | Esclusiva

        Aveva appena compiuto 2 anni il 17 settembre del 2005 Andrea Adamo, nato ad Erice (TP) il 22 agosto del 2003, quando a Lierop, in Olanda, il suo conterraneo Antonio Cairoli, nato a Patti (ME) 18 anni prima, vinceva il suo primo titolo iridato in MX2. Oggi, 17 settembre la magia si ripete e quello che &egrave; l&rsquo;allievo di Cairoli, viene incoronato per la prima volta Campione del Mondo a Maggiora, al termine del Gran Premio d'Italia.  Il vincitore del Gran Premio Jago Geerts, ora secondo in campionato 18 anni tra Cairoli e Adamo, il testimone passa di mano a Maggiora Quel lontano giorno di 18 anni fa Andrea nemmeno sapeva cosa fosse il motocross e di sicuro non poteva immaginare che proprio 18 anni dopo, proprio lui sarebbe diventato l&rsquo;erede di quella leggenda vivente che oggi &egrave; il suo team manager. La magia dei numeri, delle coincidenze e delle statistiche invece dice che Adamo diventa, dopo Michele Rinaldi, Alex Puzar, Chicco Chiodi, Andrea Bartolini, Antonio Cairoli, David Philippaerts e Kiara Fontanesi, l&rsquo;ottavo italiano della storia del motocross a diventare Campione del Mondo.&nbsp;  Simon Langenfelder, primo in gara uno, ha chiuso secondo la seconda manche Due terzi posti per un titolo che vale oro, Adamo &egrave; Campione! Il pilota della KTM, con due manche da lottatore vero, &nbsp;ha centrato il decimo podio stagionale che gli ha permesso di diventare Campione poco dopo Jorge Prado (GASGAS). Con due terzi posti, cercati e conquistati con la consueta grinta alla quale Andrea ci ha abituati quest'anno, &egrave; riuscito a salire sul podio di Maggiora davanti ad un pubblico festante che ha innaggiato al nuovo Campione, festeggiando dalle tribune naturali all'ombra del Mottaccio del Balmone. Per la cronaca, sul gradino pi&ugrave; alto del podio &egrave; salito Jago Geerts (Yamaha) che ha soffiato temporaneamente il secondo posto in calssifica a Liam Everts (KTM) caduto rovinosamente in gara due mentre cercava di recuperare su Adamo per tenere in vita le speranze di lottare per il titolo fino all'ultima gara; mentre secondo ha chiuso Simon Langenfelder (GASGAS), vincitore di gara uno davanti a Geerts.  Il grande sconfitto di Maggiora, Liam Everts, ha chiuso la sua caccia al titolo con una brutta caduta Lata nella top ten del GP MX2 d'Italia Ottimo decimo posto di giornata per Valerio Lata (KTM), wildcard del Gran Premio d&rsquo;Italia, dodicesimo in gara uno e decimo in gara due, alla prima apparizione stagionale nel Mondiale MX2, mentre Federico Tuani (KTM), ha chiuso al 19&deg; posto assoluto.&nbsp;  Lata, con una livrea speciale per il GP di casa ha chiuso decimo assoluto          

Nello stesso giorno del suo team manager Antonio Cairoli, il siciliano con una gara di anticipo vince il primo titolo della sua carriera

MX2: Andrea Adamo Campione del Mondo!

        I Campionati Assoluti d&rsquo;Italia Enduro arrivano questo weekend a Darfo Boario Terme (BS) per l'ultima prova della stagione 2023 che assegner&agrave; i titoli tricolori ancora in palio dopo quello della 125 2T gi&agrave; vinto a fine luglio da Kevin Cristino (Fantic). Il Format di Enduro Sprint e le sfide in palio La gara organizzata dal Moto Club Sebino, sar&agrave; caratterizzata dal Format di Enduro Sprint con percorso di 120 km a giornata comprendente 5 differenti speciali da ripetere 4 volte a giro con 20 prove cronometrate sabato e altrettante domenica a cui aggiungere il Super Test del venerd&igrave; pomeriggio con un totale di ben 41 speciali. Una scelta tecnico-ambientalista nel rispetto della Legge sulla circolazione delle moto in fuoristrada, visto che nel 2025, la FMI ha gi&agrave; assegnato al Moto Club Sebino l'organizzazione del GP d'Italia EnduroGP a Darfo Boario Terme che potr&agrave; cos&igrave; allestire un percorso sulle varie mulattiere delle Alpi Centrali della Val Camonica.  Steve Holcombe vs. Andrea Verona: La battaglia per il titolo Assoluto Da assegnare il titolo Assoluto in una sfida tra Steve Holcombe (Beta), primo in classifica con 138 punti contro i 127 di Andrea Verona (GASGAS). Dovesse vincere Holcombe farebbe tris dopo le vittorie del 2018 e 2020, mentre per Verona sarebbe il secondo dopo quello del 2022 in cui &egrave; stato il primo pilota della storia degli Assoluti a vincere la Classifica Assoluta con una 250 4T. Davide Soreca (MGR&ndash;ASI-Sherco) &egrave; il favorito della 250 2T forte di 22 punti su Philippaerts (TM-Boano). 12 i punti che dividono Cavallo (TM-Boano) da Lesiardo (Sherco-CH Racing) nella 300 2T. Per fare suo il dodicesimo tricolore in carriera a Oldrati (Honda-RedMoto) nella 250 4T basta una seconda posizione davanti a Pavoni (TM-Boano). 28 i punti di vantaggio di Verona su Bernardini (Honda-RedMoto) nella 450 4T. Nella Junior una vittoria di Morettini (Honda-RedMoto) lo proclamerebbe campione su Rinaldi (GASGAS-GTG Motogamma) forte di un vantaggio di 18 punti. L'inizio del Super Test di venerd&igrave; a Boario &egrave; previsto per le ore 17.30.        

Gli Assoluti d&rsquo;Italia Enduro arrivano a Darfo Boario Terme il 9-10 settembre per l'ultima prova del 2023 che assegner&agrave; i titoli ancora in palio

Assoluti Enduro, 41 speciali nell'ultima tappa a Darfo Boario Terme

        Il sogno di Fabio Tognella che ha riportato alla luce uno degli impianti pi&ugrave; rinomati nella storia del motocross si avverer&agrave; oggi quando inizieranno le prove del primo Fast Cross dell&rsquo;era moderna. Ad emozionare gli amanti del vintage ci sar&agrave; una folta rappresentanza di campioni che negli anni Ottanta e Novanta hanno calcato il tracciato lombardo, vere e proprie colonne portanti del cross tricolore quali Alex Puzar, passando per Franco Perfini, Max Manzo e Pietro Miccheli, fino ad arrivare ad Alessio Chiodi. Il parterre di stelle sar&agrave; completato da una leggenda americana del calibro di Ricky Johnson.  La locandina del Fast Cross 2023 La folta rappresentanza di rider americani vedr&agrave; schierarsi dietro al cancelletto talenti come Josh Hill, Kyle Peters, Cullin Park, Jace Owen e Justin Starling.&nbsp;La sfida agli assi d&rsquo;oltreoceano verr&agrave; lanciata da Jordi Tixier, pilota ufficiale Honda NILS impegnato nel WSX, nonch&eacute; Campione del mondo 2014 della MX2.&nbsp;Gli azzurri al via saranno capeggiati da Angelo Pellegrini, ma potranno contare anche sull&rsquo;esperienza di David Philippaerts (Campione Mondiale 2008 nella MX1) e sulla freschezza di Nicholas Lapucci, Filippo Zonta, Emanuele Alberio e altri piloti della pattuglia tricolore.       

Dopo un&rsquo;attesa di 23 anni, questa sera Arsago Seprio torna a splendere in tutta la sua bellezza nel Fast Cross by Night Ufo Plast

Fast Cross: il ritorno

        In Svezia inizia l&rsquo;ultimo quarto della stagione e il quindicesimo round del 2023, segna anche il ritorno dei due campioni del mondo Maxime Renaux (Yamaha) e Pauls Jonass (Honda). La pista di Uddevalla che sorge all&rsquo;interno di una cava di granito a meno di 100 chilometri dal capoluogo G&ouml;teborg, ospiter&agrave; per la venticinquesima volta un Gran Premio.  La collinetta rocciosa che fronteggia la pista di Uddevalla sempre affollata di pubblico Dal 1958 Uddevalla &egrave; Gran Premio di Svezia Il circuito che dal lontano 1958 &egrave; sede iridata &egrave; stato protagonista del calendario per 15 stagioni consecutive dal 2001 al 2015, per poi subire alcuni stop, tornando nel 2017, 2019 e 2022. Questa pista tecnica e veloce &egrave; stata particolarmente amata da Stefan Everts e Antonio Cairoli, vincitori qui sei volte a testa, mentre per gli italiani David Philippaerts (MX2), Samuele Bernardini (EMX125/EMX300), Marco Maddii (EMX300) e persino Andrea Adamo (EMX150), sono saliti sul primo gradino del podio in almeno una occasione.  Il podio della MXGP del 2022, da sx: Gajser, Seewer e Coldenhoff Febvre in caccia della sesta, Prado mai primo a Uddevalla Chi non ha mai vinto a Uddevalla &egrave; Jorge Prado (GASGAS), il galiziano che pu&ograve; contare su 98 punti di vantaggio su Romain Febvre (Kawasaki), &egrave; il grande favorito per la vittoria del suo primo titolo in 450 ma dovr&agrave; fare i conti con l&rsquo;incredibile costanza del rivale francese che si &egrave; aggiudicato gli ultimi 5 Gran Premi consecutivi e che qui vinse nel 2015, anno della conquista del suo iride. A quattro GP dalla fine il pilota della Kawasaki &egrave; l&rsquo;unico che pu&ograve; impensierire lo spagnolo, mentre Jeremy Seewer (Yamaha), alla caccia del secondo successo stagionale e vincitore in Svezia lo scorso anno, cercher&agrave; di difendere la terza posizione dagli attacchi del compagno di squadra Glenn Coldenhoff, primo nel 2019 e a 25 punti dallo svizzero in classifica.  Romain Febvre in azione a Uddevalla nel 2017 con la Yamaha Fernandez, Vlaanderen, Herlings, in tre per un quinto Alle loro spalle il duello per il quinto posto &egrave; tra Ruben Fernandez (Honda) e Calvin Vlaanderen (Yamaha), separati da soli 12 punti dopo che lo spagnolo ha subito uno stop in Finlandia a causa di una brutta caduta, mentre Jeffrey Herlings (KTM) &egrave; settimo e a caccia di punti per recuperare il gap che lo separa dal connazionale, con 68 lunghezze sul nostro Alberto Forato (KTM), ottavo. Riflettori puntati anche su Tim Gajser (Honda) ormai pronto per tentare la prima apparizione stagionale sul podio, alla quarta gara dal rientro a Loket.&nbsp;  La partenza di gara uno nel 2017, da sx: Paulin (21), Nagl (12), Cairoli, Febvre (461), Jasikonis (27), Coldenhoff (259) e Gajser (243) Adamo gi&agrave; vincitore nel 2017, cerca conferme per il titolo In MX2 Andrea Adamo (KTM) che qui vinse con la piccola Honda 150 quattro tempi, pu&ograve; contare su 60 punti di vantaggio su Jago Geerts (Yamaha), il belga per&ograve;, dopo la caduta in gara uno in Finlandia, dovrebbe essere fuori anche in Svezia, il diretto inseguitore del siciliano diverrebbe quinti cos&igrave; il compagno di squadra Liam Everts (KTM), terzo a 87 lunghezze, con Kay De Wolf (Husqvarna) a 118 e il tedesco Simon Langenfelder (GASGAS) quinto a 127, dopo aver centrato quattro podi consecutivi. Per Adamo il quartultimo Gran Premio stagionale potrebbe essere fondamentale per consolidare il vantaggio in classifica, prima dell&rsquo;ultimo appuntamento sulla sabbia nel prossimo Gran Premio di Olanda.&nbsp;  Andrea Adamo in azione nel 2022, precede Haarup (11)       

Dopo una settimana di pausa il Campionato del Mondo FIM di Motocross riprende il suo cammino con il secondo evento scandinavo, il Gran Premio di Svezia MXGP

MXGP: Uddevalla crocevia iridato

        Format rivisto per il terzo appuntamento stagionale con il Campionato Italiano di Motocross che disputa al sabato le prove e le prima manche a causa dell&rsquo;allerta meteo annunciata per domenica.&nbsp;La sfida per il primato in classifica &egrave; tutta tra la tabella rossa, Alberto Forato (KTM) e Alessandro Lupino (Beta), i due, separati da soli 20 punti in classifica hanno iniziato a darsi battaglia si dalle prove cronometrate, nelle quali i due piloti hanno ottenuto il miglior tempo del proprio rispettivo gruppo.&nbsp;  Alberto Forato con il premio per la pole position Duello Forato Lupino solo in prova In pole position c&rsquo;&egrave; quindi Forato che ha ottenuto il miglior crono assoluto, facendo meglio del viterbese di soli 133 millesimi. Dopo i due leader dei gruppi uno e due, entreranno al cancello di partenza Stefano Pezzuto (KTM), Filippo Zonta (GasGas), Romano Tommaso Israele (Honda) e Maykal Ivanov (Husqvarna). Nalla prima manche Forato parte in testa davanti a Zonta e David Philippaerts (Kawasaki), mentre Lupino &egrave; a ridosso della decima piazza e rimonta furiosamente fino ad agguantare il secondo posto a quattro giri dal termine, concludendo alle spalle del veneto tabella rossa della serie e davanti a Simone Croci (Husqvarna), a lungo secondo.&nbsp;  I piloti della MX1 al cancello di partenza di Maggiora @RedBaz Pancar piglia tutto al Prestige: pole e vittoria In MX2 pole position per Jan Pancar (KTM) che fa segnare il miglior tempo nel suo gruppo e che fa meglio di Alexis Fueri (Fantic), pi&ugrave; veloce nel suo. Terzo posto al cancello per Matteo Russi (Yamaha), davanti a Ferruccio Zanchi (KTM), Tom Guyon (Fantic) e Manuel Iacopi (Yamaha). In gara uno Pancar parte in testa davanti ad Alessandro Mannucci (GasGas) e Fueri, lo sloveno va in fuga e vince al termine dei 18 giri di gara, precedendo un eccellente Zanchi, scattato sesto e Guyon, partito quarto.  Jan Pancar, campione in carica, con il premio per la pole       

A Fermo si disputa il terzo round del Campionato Italiano Prestige di Motocross, in pista MX1 e MX2, prove e gara uno disputate al sabato a causa delle previsioni meteo

Campionato Italiano Prestige: pole e vittoria per Alberto Forato

        Dopo i primi due round d&rsquo;apertura di marzo dei Campionati Assoluti d&rsquo;Italia 2023 di Andora e Grado (quattro giornate di gara) era finita 3 a 1 in favore degli inglesi. A segnare tre goal agli azzurri era stato Brad Freeman due volte Assoluto a Andora e una a Grado, Andrea Verona con tre seconde posizioni e una vittoria, mentre sul terzo gradino del podio era sempre salito Steve Holcombe.&nbsp;  Sinstesi della gara Dietro questi piloti hanno brillato Wil Ruprecht, quest&rsquo;ultimo nonostante le non ancora perfette condizioni fisiche dovute alla frattura della clavicola sinistra di fine febbraio sta finalmente risalendo ai vertici delle classifiche, come pure Samuele Bernardini, Matteo Pavoni, Morgan Lesiardo, Lorenzo Macoritto. Ma a segnare un nuovo goal all&rsquo;Italia con un graffio d&rsquo;autore, questa volta &egrave; per&ograve; stato Holcombe che al termine di un duello infinito con Verona &egrave; riuscito ad avere la meglio su Verona di 0.22! Leggete bene: 22 centesimi di secondo con Holcombe primo nel totale dei tempi delle 17 speciali disputate di 1.05.57.36, contro l&rsquo;1.05.57.58 di Verona. Il confronto dei risultati delle singole prove tra di Holcombe e Verona parla chiaro. Holcombe: 2 primi, 6 secondi, 3 terzi, 1 quarto, 2 quinti, 1 settimo, 1 ottavo e 27&deg;, quest&rsquo;ultimo causa una scivolata; Verona: 7 primi, 3 secondi, 1 terzo, 1 quinto, sesto, 2 settimi, 1 ottavo, 1 nono. &nbsp; Sorpresa Oldrati, delusione Freeman A stupire &egrave; per&ograve; stato anche Oldrati bravissimo a fare sua una pi&ugrave; che meritata terza posizione assoluta a 10.50 da Holcombe. Basti dire che Oldrati &egrave; risultato il pi&ugrave; veloce in due speciali a cui aggiungere 3 secondi, 3 terzi e tutte le restanti prove chiuse in top ten. E Freeman? Questa volta l&rsquo;inglesino della Beta ha dovuto accontentarsi della quarta posizione a 18.32 dal suo compagno di squadra non riuscendo mai a guidare come avrebbe voluto nonostante la vittoria di quattro speciali. E dire che Verona aveva festeggiato sabato nel migliore dei modi il suo ventiquattresimo compleanno vincendo il Super Test con 1.33 di vantaggio su Freeman, 2.01 su Bernardini, 2.21 su MacDonald e 2.51 su Oldrati.  Verona promette bene! Insomma, Verona nell&rsquo;anno del passaggio dalla GASGAS EX 250 F 4T alla 350 4T ha saputo lottare con Holcombe mettendosi alle spalle al giro di boa del Campionato, due vittorie e quattro seconde posizioni Assolute e la leadership indiscussa di cinque centri nella 450 4T. Prossimo obiettivo? Pareggiare il conto con Freeman nella prova degli Assoluti del 18 giugno a Citt&agrave; della Pieve (PG). Cambiare classe non &egrave; semplice; richiede una notevole preparazione fisica abbinata a un feeling di guida perfetto anche se la cosa fondamentale &egrave; la tenuta mentale, la capacit&agrave; di reazione, mettersi sempre in discussione, camminare decine e decine di chilometri per studiare nei minimi dettagli ogni metro delle varie prove speciali. Tutti fattori che se ben coltivati hanno reso e renderanno Verona ancora pi&ugrave; forte e veloce anche di fronte al prossimo appuntamento del Mondiale EnduroGP tra due settimane a Lalin in Spagna.  Conferme e rivincite nelle classi minori 250 2T e 300 2T Nella 250 2T &egrave; sorprendentemente ritornato alla vittoria Deny Philippaerts bravissimo a marcare stretto fino all&rsquo;ultimo Carlo Minot con tempi nelle speciali costantemente nelle primissime posizioni.Minot, dopo essere stato al comando praticamente per tutta la gara imponendosi in 5 speciali, proprio all&rsquo;ultima prova &egrave; caduto perdendo il proprio vantaggio finendo alle spalle di Philippaerts per soli 1.92. Terza posizione per Davide Soreca a 6.46 senza mai riuscire a essere incisivo nonostante la vittoria di 6 speciali. Prova di forza nella 300 2T per Lesiardo primo con 41.08 sul sorprendente Lorenzo Macoritto in netta crescita dopo i problemi fisici dello scorso anno, mentre a 58.28 &egrave; finito Matteo Cavallo.  La situazione nelle classi 125 2T, 250 4T, 450 4T e Junior 125 2T dominata da Kevin Cristino con 7 vittorie di speciale, 7 secondi, 1 terzo, sesto e 1 quattordicesimo. Seconda e terza posizione rispettivamente per Pietro Scardina e Manuel Verzeroli con Daniele Delbono quarto per una caduta quando stava lottando per il podio.Dominatore della 250 4T Oldrati ha vinto 9 speciali con 9 secondi posti. Dietro Oldrati, Matteo Pavoni e Rudy Moroni. Quinta vittoria nella 450 4T per Verona con Bernardini secondo e Gianluca Martini terzo. Nella Junior nuova vittoria per Manolo Morettini con 10 primi di speciale, 4 secondi, 2 terzi 1 quinto. Secondo gradino del podio per Enrico Rinaldi con 3 vittorie di speciale, 7 secondi, 3 terzi, 3 quarti, 1 quinto. Terza posizione per Lorenzo Bernini con un primo di speciale e le restanti tutte in top five.  Le dichiarazioni Holcombe e Verona Steve Holcombe: &ldquo;Sono contento della mia gara, peccato esser caduto due volte ed aver perso del tempo prezioso. Alla fine ho comunque vinto e sono contento. Le condizioni delle prove richiedevano una guida precisa e io l&rsquo;ho messa in atto e sono felice.&rdquo; Andrea Verona: &ldquo;Non ho fatto n&eacute; una brutta gara n&eacute; una bella gara. Nelle prove in estrema non sono riuscito a fare dei bei tempi e penso siano quelle che mi hanno tolto la vittoria, perch&eacute; poi sia nel Cross sia nell&rsquo;Enduro ero davvero veloce. Ora si lavora per il mondiale in Spagna&rdquo;. Thomas Oldrati: &ldquo;Sono contento delle mie prestazioni. In queste condizioni scivolose e in gare di Enduro mi esprimo sempre al meglio. Questa mia posizione mi rallegra e mi dona la giusta confidenza per il GP in Spagna. Adesso si lavora per quello&rdquo;. I risultati nelle categorie della Coppa FMI&nbsp; Cosimo Pratesi trionfa su tutti, mentre Riccardo Pasquato si posiziona secondo mentre Luca Piersigilli (Beta) sale sul podio di classe. Nella classe riservata ai 4 tempi, Simone Mistretta (Husqvarna) si porta a casa la vittoria, alle sue spalle Lorenzo Pastore (Sherco) e Fabio Scrocca (KTM), rispettivamente secondo e terzo.&nbsp;Nella categoria Cadetti, Alessio Berger (Sherco) si porta a casa la vittoria di classe, mentre nella Femminile &egrave; stata la poliziotta delle Fiamme Oro Francesca Nocera (Honda) ad imporsi su tutte le Lady in gara. Luca Giacomelli (KTM) si migliora rispetto al prologo e conquista la medaglia d&rsquo;oro di giornata della Junior, Ludi Walter (Beta) &egrave; invece il miglior Major di questo quinto Round. Gianfranco Berni (Husqvarna) si impone nuovamente nella Senior mentre Alberto Facci &egrave; il miglior Veteran di oggi.&nbsp; Il 50 cc pi&ugrave; veloce in questa quinta giornata &egrave; stato quello guidato da Gabriele Giordano (Beta).Lo sguardo &egrave; gi&agrave; puntato sul prossimo round in scena il prossimo 18 Giugno a Citt&agrave; della Pieve (PG).&nbsp; Classifiche dopo 3 prove su 6&nbsp; Classifica Assoluta 1. Freeman (Gbr-Beta 300 2T), punti 90; 2. Verona (Ita-GASGAS 350 4T), 88; 3. Holcombe (Gbr-Beta 300 2T), 78; 4. MacDonald (Nzl-Sherco-CH Racing 300 4T), 58; 5. Milner (Aus-TM-Boano 300 4T), 48; 6. Oldrati (Ita-Honda-RedMoto 250 4T), 43; 7. Watson (Gbr-Honda-RedMoto 450 4T), 40; 8. Bernardini (Honda-RedMoto 300 4T), 33; 9. Lesiardo (Ita-Sherco-CH Racing 300 2T), Persson (Swe-Husqvarna 300 2T), Kytonen (Fin-Honda-RedMoto 250 4T), 22; 12. Charlier (Husqvarna-Zanardo 500 4T), 20; 13. Pavoni (Ita-TM-Boano 250 4T), 17; 14. Cavallo (Ita-TM Boano 300 2T), 16; 15. Etchells (Gbr-Fantic 250 4T), Martini (Ita-GASGAS 350 4T), 14. Classe 125 2T 1. Cristino (Fantic) punti, 100; 2. Scardina (Fantic), 79; 3. Verzeroli (KTM), 67; 4. Colorio (Husqvarna-Osellini), 62; 5. Corsi (Fantic), 57. Classe 250 2T 1. Soreca (MGR&ndash;ASI-Sherco) punti, 85; 2. Philippaerts (TM-Boano), 80; 3. . Minot (KTM), 71; 4. Micheluz (Husqvarna-Osellini), 69; 5. Recchia (TM), 64. Classe 300 2T 1. Lesiardo (Sherco), punti 90; 2. Cavallo (TM-Boano), punti 89; 3. Macoritto (Fantic), 64; 4. Grigis M. (GASGAS), 56; 5. Da Canal (Fantic), 52. Classe 250 4T 1. Oldrati (Honda-RedMoto) punti, 100; Pavoni (TM-Boano), 85; 3. Moroni (Honda-RedMoto), 75; 4. Magri (KTM), 47; 5. Angeretti (TM), 43. Classe 450 4T 1. Verona (GASGAS) punti, 100; 2. Bernardini (Honda-RedMoto), 81; 3. Martini (GASGAS), 79; 4. Giacchero (KTM), 57; 5. Pastore (Sherco), 41. Junior &ldquo;Under 23&rdquo; 1. Morettini (Honda-RedMoto 250 4T), punti 100; 2. Rinaldi (GASGAS-GTG 350 4T), 85; 3. Bernini (GASGAS-GTG 250 2T), 66; 4. Fabris (Husqvarna-Osellini 250 4T ), 58; 5. Cristini (GASGAS-GTG 250 4T), 53. Stranieri 1. Freeman, punti 97; 2. Holcombe, 86; 3. MacDonald, 68; 4. Milner, 60; 5. Watson, 56; 6. Persson, 39; 7. Kytonen, 37; 8. Etchells, 36; 9. Charlier, 34; 10. Ahlin (KTM-Pro Racing), 23 Jeane Daniels: obiettivo dakar 2024 con la Fantic Jane Daniels lo aveva anticipato dopo aver vinto nel 2022 il suo terzo Mondiale Enduro Women (2019-2020). &ldquo;Gli ultimi dieci anni passati nell'enduro sono trascorsi cos&igrave; velocemente e ora &egrave; venuto il momento di guardare a nuove esperienze future&hellip;&rdquo;. Se il presente della Daniels resta il Mondiale EnduroGP Women dopo avere gi&agrave; dominato il primo GP 2023 in Italia, il futuro della pilotessa inglese tre volte iridata, &egrave; quello di partecipare alla prossima Dakar 2024 con la Fantic XEF 450 Rally. La Daniels per prendere confidenza con il road book, ha preso parte allo Swank Rally in Tunisia dal 17 aprile al 21 aprile&nbsp;finendo addirittura quarta assoluta dietro Andrea Gava (Beta), Alessandro Ruoso (Yamaha), Filippo Pietri (Sherco) con piazzamenti sempre nella top five. La Daniels parteciper&agrave; anche alle prossime prove del Tricolore Motorally.  Tricolore Enduro Estremo: domina Mario Romans Lo spagnolo Mario Roman (Sherco) si &egrave; imposto nella prova d&rsquo;apertura del Campionato Italiano FMI Enduro Estremo 2023 disputato presso il Pro Park di Ceranesi (GE). L&rsquo;ufficiale Sherco &egrave; riuscito ad interpretare al meglio i 10 km del percorso riservato alla classe Gold vincendo Gara-1 della durata di due ore. Conquistato l&rsquo;accesso alla finale, Roman, ha dominato anche Gara-2 di 1 ora. Una prova spettacolo alla quale hanno avuto accesso i 15 migliori piloti che hanno preso il via divisi in due gruppi separati da 30 secondi. Sul podio insieme a Roman ottima prova per l&rsquo;italiano Sonny Goggia (KTM) bravissimo nell&rsquo;ultimo giro a superare l&rsquo;inglese Johnny Walker (Beta) finendo in seconda posizione con vittoria della classe Gold riservata ai piloti italiani. Dei 213 piloti al via, dei quali 60 provenienti da 9 nazioni impegnati sui quattro differenti percorsi:la classe Silver ha visto imporsi Michele Pradelli (Beta), la Bronze Fabio Ferrando (Beta), la Cross Country Alessandro Rizza (KTM), la Women Martina Balducchi (GASGAS). Prossime prove del Tricolore FMI Enduro Estremo: Headless Rider il 27 e 28 Maggio, Infernal Mine il 2 e 3 Settembre. Nella foto sotto il podi: da sinistra a destra: Sonny Goggia, il vincitore Mario Romans, l&rsquo;inglese Johny Walker.       

&Egrave; stata da subito una sfida a quattro per il podio della classifica Assoluta con Verona, Freeman Thomas Oldrati che hanno impensierito Holcombe

Enduro: i risultati della terza gara dei Campionati Assoluti Italiani 2023

        Questo quello che sono riusciti a fare Freeman e Verona per il primato della Classifica Assoluta in una sfida mozzafiato conclusa sempre in volata; sabato con vittoria finale di Freeman per soli 6.28 davanti a Verona, mentre domenica il pilota della Beta non ha lasciato scampo ha a Verona distanziandolo di 20.25.  Del resto gi&agrave; i numeri delle 12 speciali di sabato hanno parlato chiaro; Freeman ne ha vinte 7 con 3 secondi, 1 terzo, 1 ventottesimo per una caduta in speciale; Verona si &egrave; imposto 4 volte con 5 secondi, 2 terzi, 1 ventesimo per caduta in speciale. Domenica Freeman non ha dato scampo a Verona ottenendo sempre nei 12 crono 10 volte il miglior tempo, 1 secondo e 1 quarto, mentre Verona ha vinto 2 prove con 7 secondi, 1 terzo, 1 quinto, 1 tredicesimo. Verona, domenica, ha cos&igrave; dovuto accontentarsi di una nuova seconda posizione Assoluta anche se avrebbe potuto prendersi la rivincita su Freeman, ma al secondo passaggio del Cross Test 2, mentre stava cercando di recuperare terreno, &egrave; caduto perdendo circa 5 secondi e la relativa concentrazione per tentare di recuperare il tempo col risultato di far allontanare sempre pi&ugrave; il pilota della Beta nella sua solitaria galoppata verso una meritatissima nuova vittoria per come ha saputo gestire tutta la giornata andando al comando dell&rsquo;Assoluta fin dalla prima speciale.  A brillare nella Classifica Assoluta sono stati comunque altri piloti britannici; Steve Holcombe quarto e terzo, Hamish MacDonald terzo e quarto, Nathan Watson domenica quinto, lo Junior Jed Etchells due volte nono. Grande prova anche per Thomas Oldrati, settimo e sesto Assoluto, apparendo concentratissimo, deciso, sereno e molto motivato anche in ottica futura per il mondiale. Le singole classi sono state caratterizzate tutte da doppiette: Kevin Cristino nella 125 2T, Davide Soreca 250 2T, Matteo Cavallo 300 2T, Thomas Oldrati 250 4T, Verona 450 4T, Manolo Morettini Junior. Nella classe Women doppia vittoria sfiorata per Francesca Nocera; sabato ha preceduto la campionessa del mondo Jane Daniels, mentre domenica &egrave; finita seconda solo per una caduta all&rsquo;ultimo Enduro Test in cui ha perso un minuto prima di poter ripartire. Diciamo che dopo averne viste e sentite di tutti colori negli ultimi cinque mesi. Adesso abbiamo trasformato sensazioni, emozioni, cambi di classe, passaggi marca, novit&agrave;, speranze, in qualcosa di concreto visto in questa prima prova dei Campionati Assoluti d'Italia 2023 che nei prossimi 28 giorni ci accompagneranno al secondo round del tricolore e al primo Gran Premio del Mondiale EnduroGP di fine mese-inizio aprile.  D'ora in avanti a parlare saranno solo le classifiche perch&eacute; questa "due giorni" non &egrave; stata come tante altre volte una normale gara di apertura di stagione ma una prova con la "P" maiuscola con 222 iscritti, di cui 216 partenti (raggiungendo cos&igrave; il tetto massimo di ammessi al via), 42 piloti stranieri al via in rappresentanza di ben 14 nazioni provenienti da un po&rsquo; tutta Europa oltre a Australia, Brasile, Cile. Verona, sabato parte alla grande facendo segare il miglior tempo nelle prime tre speciali prendendo cos&igrave; la leadership dell&rsquo;Assoluta. Alla prima Enduro Test Brad Freeman fa segnare il miglior tempo con Verona che mantiene sempre la prima posizione. Al secondo Cross Test 1 Verona cade poco dopo la partenza perdendo una decina di secondi. Freeman non perdona risultando il pi&ugrave; veloce passando anche a condurre l&rsquo;Assalita. Ad aggiudicarsi il secondo Extreme Test &egrave; il neozelandese Hamish MacDonald, mentre Freeman &egrave; protagonista di una gran caduta nella Extreme Test che vede Verona ritornare primo.  Nel corso del secondo giro Freeman vince il Cross Test 2 e l&rsquo;Enduro Test anche se Verona mantiene la leadership. Al terzo ultimo giro Verona nel Cross Test sulla spiaggia riesce a mantenere la prima posizione nonostante Freeman risulti il pi&ugrave; veloce nella successiva Extreme Test e Cross Test 2. Lo spareggio tra i due si consuma all&rsquo;ultima Enduro Test con Freeman che &egrave; un missile soffiando a Verona la vittoria finale. Basti dire che MacDonald finisce terzo a 44.81, Steve Holcombe a 1.12.59, Persson a 1.25.59. Nelle singole classi la 125 2T &egrave; dominata da Kevin Cristino con 40.02 su Pietro Scardina con Manuel Verzeroli terzo. Nella 250 2T debutto e vittoria per Davide Soreca con la Sherco del Team MRG&ndash;ASI-Sherco che si aggiudica la giornata con 58.91 sul Campione Europeo 2022 Carlo Minot anch'esso debuttante sulla KTM. Terza posizione per Deny Philippaerts a 1.02.45. 300 2T dominata d&rsquo;autorit&agrave; da Matteo Cavallo davanti al rientrante Lorenzo Macoritto di 1.17.34. La 250 4T porta la firma di Oldrati con un vantaggio di 39.22 su Pavoni, mentre Moroni &egrave; terzo a 1.29.03. Verona vince la 450 4T con 1.58.93 su Martini al debutto con la GASGAS e Bernardini terzo a 2.00.64.Nella Junior si impone Morettini alla prima gara con la Honda-RedMoto Factory precedendo Rinaldi di 25.26 e il debuttante ex crossista Gianluca Facchetti di 41.55. Da sottolineare nella classe Women la bella vittoria di Francesca Nocera che precede di 5.34 la campionessa del mondo 2022 Jane Daniels e la vice iridata Mireia Badia di 43.12. Domenica Freeman parte subito a razzo per il primato dell&rsquo;Assoluta costringendo Verona a riconcorrerlo anche se alla fine l&rsquo;inglese risulter&agrave; imprendibile staccando di 20.25 il vicentino della GASFAS. Holcombe rimedia 1.00.31, MacDonald 1.24.20, Watson, 1.30.37, Oldrati 1.41.88 con Martini in top ten a 2.11.41. La 125 2T &egrave; dominata da Cristino con vittoria di tutte le 26 speciali disputate.  Verzeroli &egrave; secondo a 2.01.94 e Scardina a 2.04. Soreca con la Sherco del team MRG&ndash;ASI fa sua la 250 2T imponendosi in 8 speciali con Philippaerts secondo a 22.36 e Minot terzo. Cavallo si impone nella 300 2T con il miglior tempo in 8 speciali.  Lesiardo &egrave; secondo a 41.23, Macoritto terzo a 41.61. Oldrati nella 250 4T f sue 9 speciali con 3 secondi che non lasciano scampo a Pavoni taccato di 58.60. vince non ha avversari nella 250 4T. Nella 450 4T Verona distanzia di 1.51.16 Martini con Bernardini terzo a 1.51.79.  Junior ancora nel segno di Morettini; vince 8 speciali con 3 secondi e 1 terzo. Rinaldi &egrave; nuovamente secondo on una speciale vinta, 5 secondi e 6 terzi. Facchetti &egrave; terzo. CLASSIFICHE CAMPIONATO DOPO 1 PROVA (2 GIORNATE DI GARA)&nbsp;&nbsp;&nbsp;Classifica Assoluta: 1. Freeman (Gbr-Beta), punti 40; 2. Verona (Ita-GASGAS), 34; 3. MacDonald (Nzl-Scherco), Holcombe (Gbr-Beta), 28; 5. Oldrati (Ita-Honda-RedMoto), 19; 6. Milner (Aus-TM-Boano), 18; 7. Etchells (Gbr-Fantic), Watson (Gbr-Honda-RedMoto), 14; 9. Kytonen (Fin-Honda-RedMoto), 13; 10. Martini (Ita-GASGAS), 12; 11. Persson (Swe-Husqvarna), 11; 12. Bernardini (Honda-RedMoto), 10; 13. Charlier (Husqvarna-Zanardo), 8; 14. Cavallo (Ita-TM-Boano), 4; 15. Cristino (Ita-Fantic), Pavoni (Ita-TM-Boano), 3. Classe 125 2T: 1. Cristino (Fantic) punti, 40; 2. Scardina (Fantic), Verzeroli (KTM), 32; 4. Colorio (Husqvarna-Osellini), 26; 5. Mei (Beta), 20. Classe 250 2T: 1. Soreca (MRG&ndash;ASI-Sherco) punti, 40; 2.Minot (KTM), Philippaerts (TM-Boano), 32; 4. Micheluz (Husqvarna-Osellini), 24; 5. Recchia (TM), 23.  Classe 300 2T: 1. Cavallo (TM-Boano), punti 40; 2. Macoritto (Fantic), 32; 3. Lesiardo (Sherco), 30; 4. Goggia (KTM), 26; 4.Da Canal (Fantic), 24.Classe 250 4T: 1. Oldrati (Honda-RedMoto) punti, 40; Pavoni (TM-Boano), 34; 3. Moroni (Honda-RedMoto), 30; 4. Traini (Husqvarna), 26; 5 Magri (KTM), 21. Classe 450 4T: 1. Verona (GASGAS) punti, 40; 2. Martini (GASGAS), 34; 3. Bernardini (Honda-RedMoto), 30; 4. Gardiol (KTM), 26; 5. Traversi (Husqvarna-Osellini), 22.  Junior &ldquo;Under 23&rdquo;: 1. Morettini (Honda-RedMoto), punti 40; 2. Rinaldi (GASGAS-GTG), 34; 3. Facchetti (Fantic), 30; 4. Fabris (Husqvarna-Osellini), Bernini (GASGAS-GTG), 23. Stranieri: Stranieri: 1. Freeman, punti 40; 2. Holcombe, MacDonald, 32; 4. Milner, 21; 5. Watson, Persson, 20; 7. Kytonen, 19; 8. Etchells, 18; 9. Ahlin, 12; 10. Crivillin, Betriu, Charlier, 10.            

Ricomincia il Campionato Assoluti d'Italia e Brad Freeman &egrave; autore di una strepitosa doppietta Assoluta al termine di un duello a dir poco stellare con il nostro Andrea Verona. &nbsp;

Enduro, Campionato assoluti d'Italia 2023: parte la sfida Freeman-Verona

        Ci siamo; nelle prime cinque settimane di marzo inizia la stagione dell'enduro 2023 con la disputa di due prove degli Assoluti d&rsquo;Italia in Liguria a Andora (SV) e in Friuli a Grado (GO), mentre a fine mese scatter&agrave; il Mondiale EnduroGP con il Gran Premio d'Italia a Sanremo-Arma di Taggia (IM). Se per gli Assoluti d'Italia sar&agrave; la ventesima edizione (titolati dalla FMI nel 2003 con prima vittoria assoluta dell'australiano Stefan Merriman), il Campionato del Mondo (istituito dalla FIM nel 1990), si disputer&agrave; per la trentesima volta; di queste, le ultime sei valide come Mondiale EnduroGP con assegnazione di nove titoli: Assoluto-EnduroGP, le tre classi E1-E2-E3, Assoluto Junior e EJ1-EJ2, Youth, E-Women.  EnduroGP: quando inizia la stagione?  Il tempo a correr&agrave; dunque veloce a marzo dando in soli 33 giorni le prime importanti sentenze dopo un inverno ricco di tante vicende da scoprire; novit&agrave;, notizie, approfondimenti dovuti a diversi clamorosi cambi di classi, passaggi di marca, debutti, progetti di riconferma e propositi di riscatto, in quello che si preannuncia come l'anno delle super sfide. Tutti vogliono vincere; un obiettivo a cui nel 2023 aspirano in molti. Se chi dovrebbe essere tra i protagonisti non vuole sbilanciarsi sugli avversari, anche i probabili rivali non ci tengono a perdere o incappare in circostanze sfavorevoli o, peggio in infortuni come &egrave; avvenuto nel 2022. L&rsquo;obiettivo primario sar&agrave; quello di avere il podio sempre nel mirino perch&eacute; alla fine i punti faranno la differenza. Proviamo a immaginare chi potrebbero essere i grandi protagonisti e svelare le tante novit&agrave; che li coinvolgono. Se prendiamo la classifica del Mondiale del 2022 ci ritroviamo una top ten EnduroGP e le tre classi caratterizzate da numeri e vittorie straordinarie con questi nove promossi; Andrea Verona (E1 e EnduroGP), Wil Ruprecht (E2), Brad Freeman (E3), Zach Pichon (Junior-EJ1), Luc Fargier (EJ2), Harry Edmondson (Youth), Jane Daniels (EW). E, Verona a parte, quale &egrave; stato il bilancio del &ldquo;Made in Italy&rdquo;? Quattro Mondiali vinti; la TM con il Team Boano (E2) con Ruprecht, la Beta (E3) con Freeman, i due titoli Fantic con Edmondson (Youth) e Daniels (Women).  Freeman punta alla rivincita  Chi punter&agrave; invece alla rivincita? Primo fra tutti Freeman. Nonostante la strepitosa vittoria del suo terzo titolo iridiato consecutivo in E3, Freeman nel 2022 &egrave; stato condizionato da tre seri infortuni (frattura clavicola sinistra a met&agrave; marzo, frattura scomposta mano sinistra al GP Portogallo, contusione allo sterno al GP di Slovacchia). Vincitore in volata della E3 su Persson, Freeman ha purtroppo perso quello che avrebbe potuto essere anche il terzo titolo EnduroGP dopo quelli 2020 e 2021. Nel 2022 insieme a Freeman altri protagonisti hanno mancato il successo causa infortuni; Josep Garcia, Hamish MacDonald, Steve Holcombe, Lorenzo Macoritto, Theo Espinasse. Altri top rider con tenacia hanno invece centrato il podio o sfiorato la top five. In E1: Thomas Oldrati, Matteo Cavallo, Samuele Bernardini. E2: Nathan Watson, Hugo Blanjoue, Daniel Milner, quest&rsquo;ultimo passato dopo due GP dalla E1 alla E2. Nella E3: il vice iridato Mikael Persson, Matteo Pavoni, Jaume Betriu, Sans Soria, lo sfortunato Davide Guarneri. Nella Junior: Roni Kytonen, Max Ahlin, Albin Norrbin, Axel Semb, Jed Etchells. Dopo questa presentazione da standing ovation sulla stagione 2022; solo pelle d'oca sulla braccia per il 2023.  EnduroGP: molti cambi di marca, debutti e ritorni  L&rsquo;interesse 2023 &egrave; soprattutto concentrato su cambi di classe, passaggi di marca, debutti, ritorni, new entry, conferme. Tra queste sottolineiamo il rinnovato impegno della FMI con il Progetto Pata Talenti Azzurri che vedr&agrave; sei giovani impegnati nel Mondiale: Enrico Rinaldi (EJ2), Manolo Morettini (EJ1), Lorenzo Bernini (EJ1), Daniele Delbono, Manuel Verzeroli, Kevin. Cristino (Youth). All&rsquo;Europeo vi saranno invece quattro Youth: Luca Colorio, Davide Mei, Pietro Scardina, Thomas Bastiani. La meravigliosa sfida del 2023, sar&agrave; per&ograve; focalizzata sui cambi di classe di Verona e dello spagnolo Garcia, annunciati da GASGAS e KTM prima della fine dello scorso gennaio. All&rsquo;interno del Gruppo Pierer Mobility AG con i brand GASGAS, KTM, il clima sereno delle ultime tre stagioni sembra avere un focus ancora di maggiore importanza per le strategie di marketing tecnico-sportive che hanno sostenuto i cambi di classe di Verona e Garcia. Parliamo di due piloti consapevoli di essere tra i pi&ugrave; veloci in assoluto la cui plusvalenza caratterizza solo i fuoriclasse. Verona, prossimo ai 24 anni (li compir&agrave; il 22 aprile) dopo aver vinto consecutivamente dal 2020 tre titoli iridati nella E1 (2020 con la TM, 2021-2022 con la GASGAS), nel 2022 anche il Mondiale EnduroGP, essere stato il grande protagonista degli Assoluti d&rsquo;Italia con doppio titolo conquistato nella 250 4T e Assoluto, fresco del rinnovo fino a tutto il 2024 con la GASGAS, debutter&agrave; dunque nella E2 con nuova EC 350 F. Storicamente Verona non ha mai sbagliato una sola stagione nella sua carriera; dal debutto nel tricolore MiniEnduro 2012, tra gli Under 23, alla Sei Giorni 2016 con l&rsquo;Italia in Maglia Azzurra primo nella classifica di Club, vincendo tutto da quando nel 2017 ha esordito nel mondiale con titolo Youth (2017), Mondiali Junior (2018 EJ1, 2019 Assoluto e EJ1). Al culmine di un processo di maturazione che lo porta a non porre pi&ugrave; limiti ai suoi obiettivi, c'&egrave; da scommettere che Fabio Farioli, team manager GASGAS, KTM, Husqvarna, avr&agrave; il suo da fare a tenere a bada Verona e Garcia come capo dell&rsquo;enduro del Gruppo Pierer Mobility AG. Garcia, dalla E2 con cui ha gareggiato cinque stagioni dal 2018 al 2022, ritorner&agrave; sulla KTM 250 EXC-F nella E1 con cui vinse il mondiale nel 2017. Ricordiamo che questa classe nel 2017 fu disastrosamente divisa in sole due classi; Enduro2 e EnduroGP. Frutto dall&rsquo;infelice megalomia coppia di vertice ex CEN FIM e Promoter, sostituita nel 2021 dal Presidente FMI con il rinnovato gruppo CEN guidato dall&rsquo;inglese John Collins in piena sintonia dal 2022 col nuovo Promoter Prime Stadium.  Largo ai giovani  Diverse le squadre composte da giovani. Il Pro Racing Sport di Alex Belometti con: Manuel Verzeroli (Youth), Carlo Minot (E1), Max Ahlin (EJ2), Kevin Burud (E2), mentre sar&agrave; supportato Mikael Persson, fedelissimo alla Husqvarna nuovamente nella E3 con la TE 300 2T e non come inizialmente annunciato in E1. Quattro i giovani del Team Osellini Husqvarna: Axel Semb (EJ2), Luca Colorio, Sebastian Olsen (Youth), Riccardo Fabris (EJ1). Due le squadre GASGAS GTG Motogamma Contec SpA: il Factory Satellite gestito dal Team Lunigiana &nbsp;con Rinaldi (EJ2), Delbono (Youth), Benjamin Herrera (E3) e il GASGAS GTG Motogamma Contec S.p.A. al completo con: Bernini (EJ1), Matteo Grigis (125 2T), Thomas Grigis (250 2T), Simone Cristini (250 4T) a cui aggungere sempre Rinaldi, Delbono, Herrera. Addirittura tre le formazioni Fantic. Il Factory Enduro Team come squadra di riferimento con: Kevin Cristino, Valentino Corsi (Youth), Albin Norrbin (EJ2), Gianluca Facchetti (EJ1), Lorenzo Macoritto (E3), Guarneri (E3) se le sue condizioni fisiche lo permetteranno potrebbe portare al debutto il nuovo motore Minarelli a iniezione e non pi&ugrave; a carburatore. Il JET-Racing con i tre inglesi: Edmondson (Youth) e Daniels (EW) iridati 2022 e Jed Etchells (EJ1). Lo Junior Racing: Roberto Da Canal (E3), Pietro Scardina, Riccardo Pasquato, Thomas Bastiani (Youth).  Collaborazioni finite nell'enduro   Collaborazione finita invece tra Fantic e D&rsquo;Arpa Racing. Due le squadre Honda Racing RedMoto: la Factory con Oldrati (E1), Watson (E2), Morettini; il BBM Racing Time, seconda formazione ufficiale a tutti gli effetti con: Kytonen (E1), Bernardini (E2) con la CRF 300 RX, Francesca Nocera (EW). Due galli nello stesso pollaio in E2 anche per Sherco CH-Racing: l&rsquo;iridiato E2 Ruprecht che ha lasciato il Team TM-Boano che dovr&agrave; per&ograve; fare i conti sempre nella E2, con il neozelandese Hamish MacDonald deciso a riscattarsi dalla sfortuna del 2022 che lo ha visto uscire anzitempo dalla lotta per il titolo della E2 per il grave infortunio ai legamenti del ginocchio destro. Altri tre piloti Sherco; Pichon, al debutto nella E1 come avversario da battere fresco del titolo iridato 2022 Junior Assoluto e EJ1 ottenuti a suon di super tempi in tutte le speciali, Morgan Lesiardo (E3) e il belga Antoine Magain (E3). Sempre nella E1 da segnalare il passaggio di Davide Soreca alla Sherco in E1 con il team ASI-MGR e Tom Buxton (E3). Due gli ufficiali Beta: Freeman e Holcombe. Freeman nella E3 con la EnduroGP nel mirino. Stesso discorso per Holcombe nella E2. Il JET-Zanardo riporter&agrave; sulla Husqvarna FE 501 nella E3 il corso Christophe Charlier, Jaume Betriu sar&agrave; sempre con KTM-Augie nella E3 con due outisider: Macoritto e Fargier. Team TM Boano Factory con due i cambi di classe e una new entry; Cavallo passer&agrave; dalla E1 alla E3, Pavoni dalla E3 alla E1 con l'australiano Daniel Milner al debutto sulla TM campione del mondo lo scorso anno nella E2 dopo aver lasciato la Fantic. Restando alla E2, Watson con Honda-RedMoto riparte dalla terza posizione del 2022 diviso da un solo punto da Garcia, mentre Bernardini sar&agrave; al debutto con la CRF 300 RX Enduro. Nella E1, Oldrati e Kytonen, Espinasse, Soreca, cercheranno di rendere la vita difficile a Garcia e Pichon. Numerosi gli Junior e gli Youth sicuri protagonisti. Tra questi i nostri Rinaldi, Lesiardo, Morettini, Facchetti, Bernini, Fabris, gli svedesi Norrbin, Ahlin, Semb, i due inglesi Etchells e Edmondson. Tra gli Youth: primo fra tutti il vice iridato Cristino, Delbono, Verzeroli, Corsi, Colorio, il francese Giraudon e il tedesco Sydow. La poliziotta Nocera, infine, sar&agrave; la nostra punta di diamante nella EW pronta a dare filo da torcere alla campionessa Daniels. Negli Assoluti d&rsquo;Italia si aggiungeranno altri piloti di spicco: i due tricolori 2022 Deny Philippaerts (TM-250) e Jordi Gardiol (KTM-350 4T), Rudy Moroni (Honda-RedMoto-E2), Gianluca Martini (GASGAS-E2). Eliminata negli Assoluti la classe Youth per evitare un doppione con la 125 2T con obiettivo di gestire meglio l&rsquo;et&agrave; dei partecipanti e dei giovani &ldquo;Under 21&rdquo;. Quindi le classi degli Assoluti saranno sette: Assoluta; 2T: 125, 250, 300; 4T: 250, 450; Junior. Nella Coppa Italia, infine, &egrave; stata inserita la classe Veteran.Tanta attesa rende per&ograve; difficile azzardare ogni pronostico.  Queste le principali squadre 2023  Beta Factory: Steve Holcombe (E2), Brad Freeman (E3); Beta Junior Team: Alberto Elgari (Junior); Beta Junior Team Entrophy: Assoluti e EnduroGP: Samuli Puahkainen Junior (250 2T), Hermanni Haljala (E1), Davide Mei, Luca Piersigilli (Youth). Campionato Italiano: Aurora Pittaluga (125 2T), Manuel Savi, Yuri Lombardo (50), Luca Marcotulli 300 2T).GASGAS Factory: Andrea Verona (E2)KTM Factory: Josep Garcia (E1)Honda-Racing RedMoto Factory: Thomas Oldrati (E1), Nathan Watson (E2), Manolo Morettini (EJ1); Honda-RedMoto BBM Racing Time: Roni Kytonen (E1), Samuele Bernardini (E2 CRF 300RX Enduro), Fancesca Nocera (EW), supportato il brasiliano Bruno Crivillin (E1). TM-Boano Racing Factory: Matteo Pavoni (E1), Daniel Milner (E2), Matteo Cavallo (E3). Solo Assoluti Dany Philippaerts (250 2T).Fantic Factory Enduro Team: Kevin Cristino e Valentino Corsi (Youth), Albin Norrbin (EJ2), Gianluca Facchetti (EJ1), Lorenzo Macoritto (E3), Davide Guarneri (E1).Fantic JET-Racing: Harry Edmondson e Jed Etchells (EJ1), Jane Daniels (EW).Fantic Racing Junior Team: Roberto Da Canal (300 2T), Pietro Scardina, Riccardo Pasquato, Thomas Bastiani (Youth).Fantic solo Assoluti Italia: Alex Salvini (450 4T). Team KTM Pro Racing Sport: Manuel Verzeroli (Youth), Carlo Minot (E1), Max Ahlin (EJ2), Kevin Burud (E2), Federico Magri (250 4T). Supportato su Husqvarna Motorycles Factory: Mikael Persson (E1). GASGAS GTG Motogamma Contec SpA: Team Factory Satellite: Enrico Rinaldi (EJ2), Daniele Delbono (Youth), Benjamin Herrera (E3); Team GASGAS GTG Motogamma: Lorenzo Bernini (EJ1), Matteo Grigis (300 2T), Thomas Grigis (250 2T), Simone Cristini (350 4T).Team ASI-MGR-Sherco: Davide Soreca (E1), Tom Buxton (E3).Team JET-Zanardo-Husqvarna: Christophe Charlier (E3).Sherco-CH Racing: Zach Pichon (E1), Wil Ruprecht, Hamish MacDonald (E2), Morgan Lesiardo, Antoine Magain (E3), Jeremy Sydow (Youth). Osellini Husqvarna Motorcycles: Axel Semb (EJ2), Luca Colorio (Youth), Riccardo Fabris (EJ1), Maurizio Micheluz (250 2T). Pata Talenti Azzurri FMI: Campionato Mondiale EnduroGP Junior: Manolo Morettini (KTM), Enrico Rinaldi (GASGAS), Lorenzo Bernini (GASGAS). Youth: Daniele Delbono (GASGAS), Manuel Verzeroli (KTM), Kevin Cristino (Fantic).Campionato Europeo: Youth, Luca Colorio (Husqvarna), Davide Mei (Beta), Pietro Scardina (Fantic), Thomas Bastiani (Fantic). Calendari Gare  Assoluti d'Italia: 04-05/03 1&deg;/2&deg; prova Andora (SV)18-19/03 3&deg;/4&deg; prova Grado (GO)23/04 5&deg; prova Fara Filiorum Petri (CH)18/06 6&deg; prova Citt&agrave; della Pieve (PG)22-23/07 7&deg;/8&deg; prova Sant&rsquo;Angelo in Vado (PU)09-10/09 9&deg;/10&deg; prova Boario Terme (BS) FIM EnduroGP World Championship:GP Italia &ndash; San Remo/Arma di Taggia - 31 Marzo-1-2 AprileGP Spagna &ndash; Lalin - 5-7 MaggioGP Finlandia &ndash; Heinola - 26-28 MaggioGP Svezia &ndash; Skovde - 1-3 GiugnoGP Slovacchia &ndash; Gelnica - 30 Giugno - 1-2 LuglioGP Portogallo 1 &ndash; Valpacos - 29-30 Settembre - 1 OttobreGP Portogallo 2 &ndash; St Andre/Santiago do Cacem - 6-8 Ottobre        

Assoluti d&rsquo;Italia e Mondiale EnduroGP 2023 al via con cambi di classi per Verona e Garcia e debutto su nuove moto per altri protagonisti. &nbsp; &nbsp;

Enduro, Assoluti d'Italia e EnduroGP aprono la stagione 2023 

        C&rsquo;&egrave; molta attesa per l&rsquo;esordio stagionale dei piloti che si sfideranno tra un mese nella prima prova del Campionato del Mondo FIM di Motocross, quando i cancelli si abbasseranno a Villa la Angostura per il primo Gran Premio stagionale, quello di Patagonia-Argentina. Le gare saranno trasmesse in diretta streaming su FedermotoTV .  Maxime Renaux &egrave; uno dei pretendenti alla corona 2023 della 450 Tanti campioni in carica, da Gajser a Philippaerts a 15 anni dal titolo A ponte a Egola sono arrivate quasi tutte le squadre ufficiali presenti nel mondiale, eccezion fatta per quella Kawasaki di Febvre e Evans che ha rinunciato all&rsquo;ultimo momento per fare ulteriori test prima di scendere in pista ad Arco di Trento tra una settimana. Tim Gajser, presente con il suo maxi motorhome, &egrave; il campione in carica sia degli Internazionali che della MXGP e sar&agrave; l&rsquo;uomo da battere. Lo sloveno che sar&agrave; affiancato nella prima gara stagionale dal neo compagno di team, Ruben Fernandez, dovr&agrave; fare i conti con Jeremy Seewer e Maxime Renaux, con le loro Yamaha factory, con Mattia Guadagnini e la GasGas del team De Carli, con i due piloti della Beta del team MRT, Alessandro Lupino e Ben Watson, con Benoit Paturel e la Yamaha, con Alberto Forato all&rsquo;esordio con la KTM del team SM Action e con Nicholas Lapucci e la sua nuova Husqvarna del team SDM Corse. Tra gli azzurri c&rsquo;&egrave; anche David Philippaerts con la Kawasaki.&nbsp;  Simon Langenfelder, all'esordio stagionale in gara con la GasGas del team De Carli Una MX2 da Mondiale! In MX2 il parterre &egrave; ancora pi&ugrave; interessante con i tre piloti ufficiali KTM, Andrea Adamo, Liam Everts e Sasha Coenen, guidati al debutto con il team factory da un certo Antonio Cairoli, alla prima gara da team manager. A dar loro filo da torcere ciao saranno i piloti del team Yamaha, Thibault Benistant e Rick Elzinga, con Jago Geerts che ha dato forfait all&rsquo;ultimo momento. Simon Langenfelder invece ci sar&agrave; con la GasGas ufficiale, cos&igrave; come Andrea Bonacorsi con la Yamaha del team Hutten Metaal, Valerio Lata con la KTM del team Beddini, Lucas Coenen, gemello di Sasha ma in sella alla Husqvarna factory e Jan Pancar, campione italiano ion carica della MX2, in gara con la sua KTM. Ricco anche l&rsquo;elenco iscritti della 125, con 65 piloti al via delle qualifiche e l&rsquo;esordio in gara della piccola 125 della Beta, all&rsquo;esordio assoluto.  Rick Elzinga, campione in carica della EMX250, all'esordio con la Yamaha del team ufficiale        

Tutto pronto sulla pista che sorge in provincia di Pisa per la prima delle due prove degli Internazionali d&rsquo;Italia MX EICMA Series 2023. In pista quasi tutti i protagonisti della MXGP e della MX2

INTMX: Gajser ricomincia da Ponte a Egola

        Nel ristretto numero di italiani iridati del Motocross si inserisce anche David Philippaerts, vincitore in MX1 nel 2008 prima di &ldquo;passare il testimone&rdquo; e battagliare negli ultimi anni di carriera con un certo Tony Cairoli.&nbsp; Nell&rsquo;intervista concessaci prima di entrare in teatro e ritirare il suo Casco d&rsquo;Oro alla carriera, David ci ha raccontato di come sia ancora legato al Motocross con la sua scuola DP19 e come non disdegni ogni tanto di gareggiare. Philippaerts: &ldquo;Contento di essere nel piccolo gruppo di italiani titolati&rdquo;  L&rsquo;iridato MX1 2008 ai nostri microfoni dice: &ldquo;Di italiani titolati ce ne sono pochi ed io sono contento di fare parte di quel piccolo gruppo con il mio titolo mondiale.&rdquo;&nbsp; Guarda l&rsquo;intervista integrale        

Tra i premiati nella serata di marted&igrave; anche l&rsquo;iridato MX1 2008 che ora segue le nuove leve del motocross italiano grazie alla sua scuola

David Philippaerts, MxGP: l’intervista ai Caschi d’Oro 2022

Il campione MX1 2008, premiato con il Casco d'Oro alla carriera, si racconta ai nostri microfoni

David Philippaerts: "Contento di essere nel piccolo gruppo di italiani titolati" IL VIDEO

I Caschi d&rsquo;Oro di Motosprint sono pronti per il grande ritorno. Dopo sei anni, gli &ldquo;Oscar&rdquo; del motociclismo italiano organizzati dalla nostra testata torneranno a svolgersi dal vivo.  Il palcoscenico sar&agrave; il prestigioso Teatro Galli di Rimini, dove il prossimo 31 gennaio&nbsp;saranno grandi protagonisti oltre 40 tra leggende, campioni del mondo e piloti capaci di mettersi in evidenza durante la stagione 2022 ma anche team manager, personaggi del paddock e addetti ai lavori: un &ldquo;parterre de roi&rdquo; da ben 60 titoli mondiali! Nel corso della serata, che inizier&agrave; alle ore 19:15&nbsp;e sar&agrave; presentata da Barbara Pedrotti, da Guido Meda e dal nostro Direttore, Federico Porrozzi, verranno ripercorsi gli ultimi cinque decenni di storia del motociclismo sportivo: un periodo che coincide anche con i cinque decenni di vita di Motosprint, nato proprio nel 1976.  Si partir&agrave; dagli anni Settanta, fino ad arrivare al 2022, stagione trionfale per il motociclismo italiano con le vittorie di Pecco Bagnaia e della Ducati nella MotoGP e di Andrea Verona nell&rsquo;Enduro, entrambi presenti all&rsquo;evento riminese. Per ogni decennio, riceveranno un Casco d&rsquo;Oro alla carriera alcuni tra i piloti simbolo di di quel periodo specifico, campioni della Velocit&agrave; e dell&rsquo;Off-Road che hanno portato l&rsquo;Italia nell&rsquo;Olimpo del motociclismo mondiale: da Giacomo Agostini a Max Biaggi, passando per Loris Capirossi, Giovanni Sala, Michele Rinaldi, Tony Cairoli, Manuel Poggiali, Emilio Ostorero e David Philippaerts. Con un premio speciale previsto alla memoria di Fausto Gresini, che sar&agrave; ritirato dalla moglie Nadia Padovani.  Altri Caschi d&rsquo;Oro verranno consegnati ai grandi protagonisti della stagione appena conclusa: i vincitori dei titoli iridati di varie specialit&agrave; ma anche quelli che hanno portato a casa i trionfi nelle categorie speciali e personaggi che si sono contraddistinti nel paddock. Tra gli altri, Enea Bastianini, Marco Bezzecchi, Dennis Foggia, Izan Guevara, Massimo Rivola, i campioni del CIV, del Nazioni Cross e della Sei Giorni Enduro.  Circa 500 gli ospiti previsti tra piloti, addetti ai lavori, partner e 100 fortunati lettori abbonati alle edizioni cartacee e digitale che si sono assicurati il posto gratuito per partecipare all&rsquo;evento.  L&rsquo;appuntamento, che ha come Title Sponsor la Regione Emilia-Romagna &egrave; che &egrave; stato organizzato in collaborazione con il Comune di Rimini, Games Eventi Esclusivi, Motor Valley, Sport Valley, Federazione Motociclistica Italiana, BMW e Dell&rsquo;Orto, &egrave; programmato per il 31 gennaio alle ore 19:15&nbsp;al Teatro Galli di Rimini. I Caschi d&rsquo;oro saranno trasmessi in diretta da SKY SPORT MOTOGP, canale 208 di SKY e anche in streaming su sport.sky.it, motosprint.it, corrieredellosport.it e tuttosport.com. 

Marted&igrave; 31 gennaio, al Teatro Galli di Rimini, ripercorreremo 50 anni di vittorie italiane e celebreremo ben&hellip; 60 titoli mondiali. Prevista la diretta tv su Sky Sport MotoGP

249 risultati per 'David Philippaerts'